8 月下旬以来，国内轮胎行业再度掀起大规模涨价潮。据中国轮胎商务网（Tirechina.net）不完全统计，截至目前已有风神、正新、玛吉斯、万力、金宇、昊华、三角、万达宝通、八亿橡胶等超过 20 家企业发布调价通知，主流涨幅集中在 2% 至 3%，内胎产品涨幅达 3% 至 5%。本轮调价以 9 月 1 日为集中执行窗口，部分企业错峰至 9 月上旬或 10 月落地。
值得注意的是，万达宝通、跃龙橡胶等企业明确取消预付款锁价政策，反映出工厂对原料行情的谨慎态度。这已是 2026 年以来轮胎行业第三轮集中调价，3 月至今累计发布涨价函的企业已超过 80 家。
成本端全面承压，利润倒挂倒逼调价
本轮涨价的核心驱动力来自原材料成本的全线攀升。轮胎生产成本中原材料占比超过 70%，天然橡胶、合成橡胶、炭黑三大核心原料合计占比超 60%。数据显示，8 月天然橡胶 SCRWF 上涨 8.95% 至 17958 元 / 吨，顺丁橡胶、丁苯橡胶涨幅均超 9%，丁二烯涨幅高达 21.46%，炭黑 N220 上涨 10.09%。
截至 8 月 24 日，全钢胎原材料成本指数同比上涨 15.21%，而企业调价幅度仅为 2% 至 3%，成本压力远未完全消化，全钢胎企业普遍陷入亏损状态，调价成为维持经营的必要手段。
需求疲软叠加成本刚性，行业分化加剧
与成本端形成反差的是，终端需求并未同步回暖。7 月全钢胎、半钢胎开工率环比双双下滑，过半工厂订单环比回落，下游以刚需采购为主。工厂2% 至3% 的小幅涨价难以覆盖高额原料成本，后续存在补涨预期，但需求疲软又制约了大幅提价空间，经销商面临 "进价涨、售价稳" 的利润剪刀差，备货普遍谨慎。
业内预计，9 月中下旬行业大概率迎来新一轮补涨，同时市场分化将进一步加剧：龙头品牌调价落地性更强、抗风险能力更优，中小工厂则持续面临涨价难、出货弱的困境，行业洗牌提速。
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