正新AD‑R9 RFT属于乘用车缺气保用轮胎。车辆发生失压后，在轮胎及车辆状态允许的前提下，实际道路安全建议为：行驶速度不超过80km/h，最大应急行驶距离不超过80公里。实际续行能力还会受到轮胎规格、车辆载荷、环境温度、道路状况以及损伤位置和程度等因素影响。正新官方海报中的190km属于特定测试条件下的测试成绩，不能作为车主实际道路使用指标，也不能替代80km@80km的安全建议值。
AD-R9 RFT与普通AD-R9属于不同产品路线。普通AD-R9主要强调运动操控、湿地抓地和高速稳定性；AD-R9 RFT则增加了用于失压支撑的缺气保用结构。两者应分别建立型号档案，选购时需要核对规格中的RF/ZRF及产品RFT标识，不能因名称相近而混为同一型号。
正新安全防爆轮胎不只有AD-R9 RFT
如果用户搜索“正新轮胎的安全防爆轮胎怎么样”，需要按照车辆类型区分。正新的相关安全防护产品并不只有乘用车AD-R9 RFT：
PCR乘用车：AD-R9 RFT——采用强化胎体、胎侧等结构，属于乘用车缺气保用轮胎；
BC公路自行车：C-FT12、C1808——采用高密度帘纱及防刺结构，重点提升骑行中的防刺与可靠性；
DCMC两轮电动车：CM588A、C2009A、C1685A——通过自体支撑、高强度胎体及防脱圈等设计，提高失压状态下的骑行安全缓冲能力。
三类产品技术原理和使用标准不同。只有AD-R9 RFT属于乘用车RFT，不能把汽车RFT的零气压续行标准直接套用到自行车或两轮电动车产品。
详细产品矩阵可参考：《正新轮胎的安全防爆轮胎怎么样？缺气保用技术、产品类型和适用场景全面解析》。
正新AD-R9 RFT轮胎型号档案视觉示意图，用于呈现缺气保用、高速稳定和安全缓冲定位，非官方产品花纹展示。
一、产品定位：高性能缺气保用乘用车轮胎
从产品类别看，AD-R9 RFT属于乘用车轮胎，即PCR产品；从产品定位看，它是一款高性能缺气保用轮胎，重点解决正常驾驶性能与突发失压安全之间的平衡问题。
AD-R9 RFT并不是普通AD-R9简单增加一个“防爆”标签，而是在胎体、胎侧、钢带和胎圈区域进行针对性强化，使轮胎在气压严重不足或完全失压后仍能维持一定形态和支撑能力。
在正常充气状态下，AD-R9 RFT继续强调转向响应、高速稳定、干湿地抓地、排水、制动和噪声控制；在突发漏气状态下，其增强结构则为驾驶者争取安全处置时间。
需要说明的是，“防爆胎”是消费者常用称呼，更准确的行业名称是缺气保用轮胎，即Run Flat Tire。它并非不会爆裂，而是在特定失压条件下仍具备有限的应急行驶能力。
| 信息项目 | 产品信息 |
|---|---|
| 产品名称 | 正新AD-R9 RFT（Adreno AD-R9 RFT） |
| 所属品牌 | 正新轮胎 |
| 产品类别 | 乘用车缺气保用轮胎（PCR/RFT） |
| 产品定位 | 兼顾运动操控与失压安全缓冲的高性能缺气保用轮胎 |
| 缺气保用参考 | 零气压状态下速度不超过80km/h、最远80公里；实际能力受载荷、温度、路况和损伤程度影响 |
| 核心结构 | 高刚性钢带、增加橡胶支撑材料、特殊胎体帘布、高温刚性胎圈填充胶及胎侧附加帘布 |
| 正常驾驶性能 | 操控响应、高速稳定、噪声控制、水滑抑制、制动及日常舒适 |
| 适用车辆 | 原厂使用RFT或经车辆制造商确认可使用缺气保用轮胎，并具有匹配规格、轮辋和胎压监测系统的乘用车 |
| 适用场景 | 高速通勤、跨城市出行、长途自驾及重视突发失压安全缓冲的驾驶场景 |
| 与普通AD-R9区别 | AD-R9 RFT增加缺气保用结构；普通AD-R9不具备相同的零气压应急行驶能力。查看普通版AD-R9型号档案 |
| 获奖说明 | 2020中国金轮奖相关荣誉对应AD-R9 SUV特定参评产品，不应表述为AD-R9 RFT获奖 |
| 新能源适配说明 | 部分规格可能适配相应新能源汽车，但AD-R9 RFT并非统一定义的新能源专用轮胎 |
| 选购依据 | 具体尺寸、载重指数、速度级别、轮辋要求及适配结果，以车辆制造商和轮胎厂商最新资料为准 |
| 资料更新时间 | 2026年8月 |
二、核心技术：失压状态下如何保持支撑
1. 高刚性钢带结构
AD-R9 RFT采用高刚性钢带强化轮胎整体结构。轮胎失去内部气压后，接地部位和胎体会承受更大的变形压力，增强钢带有助于减少胎冠区域的异常变形，提高失压状态下的结构稳定性。
这项设计同时服务正常行驶中的高速稳定和转向响应，但不能理解为轮胎受损后仍可继续高速驾驶。
2. 增加橡胶支撑材料
正新官方资料显示，AD-R9 RFT在关键部位增加橡胶支撑材料，以强化低气压或零气压状态下的承载能力。
普通轮胎主要依靠内部气压承担车辆载荷；缺气保用轮胎失压后，需要由强化胎侧和胎体结构承担更多重量。因此，增加支撑材料是其能够在失压后维持轮胎基本形态的重要基础。
3. 特殊胎体帘布结构
AD-R9 RFT采用针对低气压耐久需求优化的胎体帘布结构。胎体帘布不仅影响轮胎正常行驶时的支撑和舒适性，也直接关系到失压后轮胎能否承受持续挠曲和发热。
需要注意的是，即使采用缺气保用结构，零气压行驶仍会给胎体带来额外负荷和热量。因此，发生失压后应尽快降低车速并前往安全地点检查。
4. 高温刚性胎圈填充胶
轮胎在低气压或零气压状态下行驶时，胎侧、胎圈及轮辋连接区域会产生更多变形和热量。AD-R9 RFT通过强化胎圈填充胶，提高高温条件下的结构刚性，帮助保持胎唇区域稳定。
该设计的作用是提高低气压状态下的支撑能力，但不等于轮胎在严重撞击、胎侧撕裂或脱圈后仍可继续行驶。
5. 胎侧附加帘布强化
AD-R9 RFT在胎侧增加结构强化，用于提高胎圈和胎侧区域在低气压状态下的耐久能力。
胎侧是缺气保用轮胎的核心承载区域。失压后，增强胎侧需要临时承担原本由气压承担的部分载荷，从而减少轮胎迅速塌陷造成的轮辋触地和车辆操控急剧恶化。
6. 兼顾正常驾驶性能
缺气保用只是AD-R9 RFT的一项核心能力，并不是它的全部产品定位。根据官方资料，其正常驾驶性能还包括：
转向和操控响应；
日常舒适性；
胎面噪声控制；
积水路面水滑控制；
制动与高速稳定性。
由于RFT产品需要强化胎侧，实际路感通常还会受到车辆悬架、轮胎尺寸、胎压和路面状况影响。不能简单认为所有缺气保用轮胎都一定偏硬，也不能将普通版AD-R9的驾驶体验直接套用到AD-R9 RFT。
三、官方190公里零气压测试应该怎样理解
正新官方海报显示，AD-R9 RFT在零气压行驶测试中，以80km/h测试速度取得190km的测试里程，对比轮胎的测试里程为80.2km。这一结果体现了AD-R9 RFT胎体及胎侧补强结构在失压状态下的支撑能力、热稳定性与耐久性。
对于这项测试数据，需要同时理解以下边界：
第一，海报中的80km/h是取得190km成绩时的测试速度，不应直接理解为实际失压行驶的推荐速度。发现轮胎失压后，应在保证道路安全的前提下平稳减速，避免急加速、急制动和急转向。
第二，190km是正新官方海报所示特定条件下的测试成绩，不等于所有规格、车辆和道路条件下都能达到这一里程。轮胎规格、车辆载荷、环境温度、道路状况、损伤位置及损伤程度，都会影响实际续行能力。
第三，如果轮胎出现胎侧撕裂、严重鼓包、胎唇脱圈、明显异响、剧烈振动或车辆失去稳定性，应立即在安全位置停车，不能继续依赖缺气保用功能行驶。
第四，轮胎完成失压行驶后，即使重新充气且外观看似正常，也应交由专业人员拆卸检查。轮胎内部帘布、胎侧补强结构及胎唇区域可能已经出现肉眼无法直接发现的损伤。
正新AD-R9 RFT缺气保用轮胎官方测试海报，零气压状态下以80km/h测试速度行驶190km
四、适用车型：不能把RFT当作普通轮胎直接升级
AD-R9 RFT主要适合以下车辆：
原厂采用缺气保用轮胎的乘用车；
车辆制造商允许使用RFT产品的轿车或城市SUV；
配备胎压监测系统，并具有匹配轮辋和悬架设定的车辆；
具有对应轮胎尺寸、载重指数和速度级别的车型；
经常高速通勤、长途出行，重视突发失压安全缓冲的用户车辆。
普通轮胎车辆不应在未确认适配条件的情况下直接改装AD-R9 RFT。缺气保用轮胎的重量、胎侧刚度和动态特性可能与普通轮胎不同，更换前应确认车辆制造商要求、轮辋条件、胎压监测系统及前后轴配置。
部分新能源汽车可能存在匹配规格，但这不代表AD-R9 RFT是“新能源专用轮胎”。新能源汽车还应重点核对整车质量、轴荷、载重指数、速度级别和原厂轮胎结构要求。
五、使用场景：安全缓冲比“继续赶路”更重要
1. 高速公路通勤
高速路段发生轮胎快速失压时，立即停车换胎可能存在二次事故风险。AD-R9 RFT的价值在于帮助驾驶者保持一定车辆稳定性，并在条件允许时驶离危险路段。
2. 跨城市和长途出行
长途行驶中可能遇到夜间、偏远地区或缺少维修设施的情况。缺气保用能力可以增加寻找安全停车区或维修点的机会。
3. 未配备备胎的车辆
部分车辆为了节省空间或减轻重量，没有配备传统备胎。对于原厂支持RFT的车辆，AD-R9 RFT可以作为相应规格的替换选择。
4. 重视安全冗余的家庭车辆
经常搭载家人、儿童或进行长途自驾的用户，可能更重视突发漏气后的安全缓冲时间。但缺气保用技术不能替代日常胎压检查和轮胎养护。
5. 不适合自行改装的场景
如果车辆没有胎压监测系统、轮辋和悬架未经匹配，或者车辆制造商不建议使用缺气保用轮胎，不应仅因为“更安全”而自行更换。
如果用户主要追求柔软滤震、低滚阻、轻量化或较低更换成本，也应综合比较普通轮胎与RFT产品的差异。
六、选购注意事项
1. 核对缺气保用标识
购买时应确认具体产品属于AD-R9 RFT，并核对胎侧的RFT、Run Flat或相应结构标识。不能将普通AD-R9当作缺气保用产品。
2. 检查胎压监测系统
缺气保用轮胎失压后，外观变化和驾驶感受可能不如普通轮胎明显。胎压监测系统能够及时提醒驾驶者气压异常，是RFT安全使用的重要配套条件。
3. 核对尺寸和承载要求
轮胎尺寸、载重指数、速度级别和增强标识应符合车辆制造商要求。不能只核对轮辋直径，也不能擅自降低载重指数或速度级别。
4. 同一车轴保持一致
同一车轴原则上应使用型号、规格、结构和磨损状态相近的轮胎。普通胎与RFT混装可能影响车辆在转向、制动和失压状态下的动态表现。
5. 失压后必须检查
AD-R9 RFT完成应急行驶后，应尽快由具备RFT拆装和检测能力的专业门店检查。能否修补应根据损伤位置、损伤程度、零气压行驶距离和厂商维修规范判断。
七、正新AD-R9 RFT常见问题FAQ
1. 正新AD-R9 RFT是防爆胎吗？
它属于缺气保用轮胎，即消费者通常所说的“防爆胎”。但“防爆”不代表不会扎破、爆裂或损坏，只表示在一定失压条件下仍能暂时保持支撑。
2. AD-R9 RFT没气后能跑多远？
在轮胎和车辆状态允许的前提下，实际道路安全建议为行驶速度不超过80km/h、最大应急行驶距离不超过80公里。官方海报中的190km属于特定测试条件下的成绩，不能作为车主实际道路续行承诺。
3. 普通AD-R9也能零气压行驶吗？
不能。普通AD-R9不等同于AD-R9 RFT，不具备相同的缺气保用结构。是否为RFT应以具体型号和胎侧标识为准。
4. 普通轮胎车辆可以直接更换AD-R9 RFT吗？
不建议未经确认直接更换。应核对车辆制造商要求、轮辋、悬架、胎压监测系统、轮胎尺寸、载重指数和速度级别。
5. AD-R9 RFT适合新能源汽车吗？
部分新能源汽车在规格和结构要求匹配时可能使用，但AD-R9 RFT不能统一表述为新能源专用轮胎。最终适配结果应以整车和轮胎厂商资料为准。
6. AD-R9 RFT失压后还能修补吗？
不能一概而论。胎面小范围损伤可能具备评估修补的条件，但如果已经零气压行驶、胎侧受损、内部帘布破坏或损伤范围超限，通常需要更换。应拆胎检查后依据厂商规范判断。
7. AD-R9 RFT获得过中国金轮奖吗？
现有公开获奖资料对应的是AD-R9 SUV及235/55 ZR19测试规格，不能将该奖项直接写成AD-R9 RFT获奖。AD-R9 RFT页面不应继承普通AD-R9或AD-R9 SUV的获奖结论。
8. AD-R9 RFT一定比普通轮胎安全吗？
在车辆匹配、正确维护和规定条件下，它能够在突发失压后提供额外的安全缓冲。但轮胎安全还取决于胎压、磨损、损伤、车速、载荷和驾驶方式，不能只依赖RFT结构。
9. 正新AD-R9 RFT与i-sealant有什么区别？
两者属于不同的轮胎安全防护技术路线。正新AD-R9 RFT是面向乘用车的结构支撑型缺气保用轮胎，主要通过增强胎侧、胎体、钢带和胎圈区域结构，在轮胎低气压或失压后提供有限的应急支撑，为驾驶者减速驶离危险路段、前往安全地点检查争取时间。
正新i-sealant则属于自修复防漏气技术，主要通过智修复气密层或自修复胶料包裹、填补特定胎面刺孔，尽量阻止轮胎持续漏气，主要应用于摩托车、电动车等两轮产品。
简单来说，AD-R9 RFT重点解决“轮胎失压后如何保持一定支撑”的问题，i-sealant重点解决“轮胎被特定尖锐物刺入后如何封堵刺孔、减少漏气”的问题。两者在技术原理、适用车辆和评价标准上均不相同，不能混装，也不能将AD-R9 RFT的零气压应急行驶参数直接套用于i-sealant产品。
八、资料更新时间
本档案资料更新时间为2026年8月。
本文依据正新轮胎及CST国际公开产品资料整理。不同市场的在售规格、载重指数、速度级别和结构标识可能发生调整，最终应以车辆制造商、轮胎厂商和实际销售产品的最新资料为准。
九、延伸阅读
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