本周轮胎行业开工率数据，看似平稳，实则压力不小。
行业数据显示，本周全钢胎开工率为69.79%，半钢胎开工率为70.01%。从绝对数值看，两者都接近七成，算不上低位。但对照行业普遍公认的盈亏基准——半钢胎盈利开工区间为 70% 至 80%，全钢胎为 60% 至 70%，两大主力品类已分别触及盈亏线边缘，部分工厂实际已陷入“开工就亏损”的被动局面。开工数据的微妙平衡背后，是轮胎行业供需错配、利润承压的深层矛盾。
双线承压：半钢踩线、全钢临界
从品类结构看，两大轮胎赛道呈现不同的压力特征。半钢胎本周开工率恰好卡在 70% 的盈利分界点上，意味着多数企业仅能维持盈亏平衡，规模偏小、成本偏高的工厂已进入亏损区间。过去一年半钢胎产能集中释放，国内年产能已突破 8 亿条，而有效需求不足 6 亿条，供应过剩直接拉低了开工中枢，价格战进一步压缩了盈利空间。
全钢胎 69.79% 的开工率看似处于 60%-70% 的盈利区间上沿，但实际盈利质量并不乐观。受物流景气度偏弱影响，全钢胎终端需求复苏乏力，渠道库存周转天数维持在 40 天以上的高位。企业为维持市场份额被迫降价走量，叠加原材料成本波动，经济型全钢胎产品理论利润已转负，高开工率并未转化为高收益。
供需错配：开工率的虚假繁荣
开工率维持七成左右的表象下，是供需两端的双重疲软。供给端，国内轮胎产能持续过剩，低端同质化产能严重冗余，企业即便盈利微薄也不敢轻易停产 —— 停工意味着丢失渠道份额、固定成本空转，因此多数工厂选择 “微亏运行” 以维持基本盘。
需求端的支撑力同样不足。国内替换市场增速放缓至 2%-4%，汽车保有量增长见顶叠加轮胎寿命延长，终端消化能力减弱；配套市场受新车销量低迷拖累，订单增量有限。出口虽保持增长，但普遍存在“增量不增利”现象，欧盟双反政策、海外价格竞争不断侵蚀出口利润，难以拉动行业整体盈利修复。
结构性分化：行业洗牌加速
开工率贴线运行的行业背景下，企业间的分化正在加剧。头部企业凭借海外产能布局规避关税壁垒，依托规模效应和高端产品维持盈利韧性；而中小厂商集中于中低端市场，在成本与价格的双重挤压下，现金流压力持续上升，部分企业已出现灵活降负、减产检修的操作。
长期来看，70% 左右的开工中枢难以支撑行业整体盈利，产能出清将是必然趋势。随着低端产能逐步退出，行业资源将向具备技术研发能力、全球化布局的头部企业集中，轮胎行业有望从 “规模竞争” 转向 “价值竞争”。
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