目前，联合国欧洲经济委员会（UNECE）宣布，将引入一种测量轮胎颗粒物排放的方法，就像对制动系统采用的类似方法一样。
轮胎由天然橡胶和合成橡胶以及聚合物和其他化学物质组成，轮胎因与路面摩擦而磨损，例如当车辆转弯、加速或制动时，将小颗粒释放到空气中并释放到路边和周围环境中。
在污染和能源工作组的支持下，噪音和轮胎工作组根据联合国第117号条例批准了两种测量轮胎磨损的方法：在行驶8,000公里的车队的开放道路上进行测试，以及对超过5,000公里的磨损滚动滚筒进行实验室测试。
由于磨损而造成的轮胎重量损失将以轮胎上每吨负载的毫克/公里为单位。这些方法将应用于市场评估工作，以收集各种轮胎尺寸、型号和品牌的磨损数据，确定磨损限值，并在 2025 年 9 月之前纳入联合国第 117 号法规，用于乘用车轮胎（C1 轮胎）。
一旦修订后的法规生效，轮胎制造商将不得不确保所有销售的轮胎都符合这些限制。超过限制的制造商将需要调整其材料成分或制造工艺。该提案由法国和欧盟委员会牵头，将作为欧盟欧7提案的参考方法。
预计该方法将在 2026 年- 2027 年扩展到涵盖配备 C2 和 C3 轮胎的较重车辆，从而有助于显著减少微塑料对环境的污染。
（来源：中国轮胎商务网）
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