在努力将实际路试的人为误差降到最低之后，我们更在测试基准环境一致的银龙监测站进行了滚动距离和轮胎弹跳测试。避免了侧风、顺风、逆风以及地面摩擦力变化的影响，数据将更加严谨。
测试轮胎：固特异御乘、固特异安节轮、玛吉斯M36、倍耐力P7 、英雄Milanza HZ1、米其林Pilot Sport3、万力S1097、邓禄普SP sport 01、固铂纵横者ATS、佳通SUV520
测试地点：深圳银龙汽车检测站
测试项目：
1、平台滑行距离测试：
在赛道测试环节已经有20km/h滑行测试，虽然该结果会最接近日常实际情况，但为了数据的严谨，金轮奖最后移师到监测站利用这里的仪器进行测试。该项目的测试步骤是先将测试车安置在滚筒上，加速至略大于需要测定的滑行起始速度，然后马上将档位从D挡推到N挡，双手控制好方向盘，直至驱动轮停止滚动。这时，滚动阻力测试台架将自动生成滚动距离，每套胎做两次测试，两次测试结果的平均值为最终结果。
2、轮胎弹跳测试：
该项目利用“悬挂性能测试台架”进行测试，首先将测试车开上测试台架，系统将自动记录轴重。按下启动按钮，该台架将通过跳动的形式，从下至上的给出一个弹跳信号至测试车轮胎，再接收由轮胎从上至下反馈回来的数值。结合之前量得的轴重，系统将自行计算，生成轮胎震动的吸收率，吸收率越高者说明测试台架给出的跳动信号经过轮胎的过滤和吸收，在返回的时候已经大为减弱，所以舒适性越高。
（来源：凤凰网汽车）
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