韩国轮胎制造商正加速供应链调整，在欧洲扩大本地化产能，以提前应对欧盟即将对中国制造乘用车及轻卡车轮胎征收的最终反倾销税。
据业界消息透露，耐克森轮胎计划将其欧洲销售中“中国产”产品的占比，从去年的约15%压缩至今年的约4%；其从中国工厂运往欧洲的出货量也从每年约300万条，削减至约60万条。
该公司正以韩国本土及捷克共和国的工厂产能替代这部分量，以最小化关税相关风险。
关税加速供应链“去中国化”转移
欧盟将于6月18日起对中国制造乘用车及轻卡车轮胎正式开征最终反倾销税。欧盟委员会在5月发布的初裁披露中，拟对涉案产品征收最高52%的反倾销税，各企业税率不同。
在韩国制造商中，耐克森轮胎及锦湖轮胎产自中国的轮胎被裁定29.9%的税率；而对中国产能依赖相对更低的韩泰轮胎则被课以低得多的3.4%。
业界消息称，欧盟在核定税率时，将涉案企业“中国产比例”及“欧洲本地产能”等因素纳入考量。
耐克森的应对方式，是把原先由中国青岛工厂供应欧洲的那部分出口量，转移到其韩国梁山、昌宁工厂及捷克工厂去。策略目标很明确：降低对“被征关税的中国产轮胎”敞口，同时提高欧洲本地化产品在欧洲市场的销售占比。
深耕欧洲：本地产能与物流同步加码
耐克森也在强化欧洲物流基础设施。其捷克扎泰茨工厂近期完成了自动化成品仓库扩建并已全面投运；第二阶段扩建完成后，该基地年产能已达约1100万条。目前该公司欧洲销量中已有超60%由本地产能供应。
而原本的中国工厂，预计将把重心转向中国国内市场及欧洲以外的其它出口目的地。
从更广的行业层面看，韩国轮胎业也在整体降低关税风险：锦湖轮胎约三成全球产量在中国，正在推进供应链多元化并更聚焦高附加值产品；公司考虑把部分中国产能重新分配到越南和韩国，同时推进2027年咸平新厂及2028年波兰新厂计划。
韩泰轮胎对华产能依赖相对有限，策略仍以夯实其2007年起运营、近期已扩至卡客车胎、总年产能约1800万条的匈牙利基地为主，不做大动。
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