倍耐力将从本赛季加拿大大奖赛起对轮胎做出修改的决定可能会有深远的影响。
轮胎是F1赛车设计和升级过程中不可分割的一部分，对赛车的空气动力和悬挂设置都会产生影响。
倍耐力决定轮胎配方将逐步“回归”上赛季的方案后，车队的设计部门必须为此重做方案，对赛车的设置做出相应调整。
空气动力设置
轮胎对F1赛车周边的空气流动影响很大，不仅仅因为它们的大小，同时源于轮胎侧壁的外形以及(比赛中)逐步变形的方式。一直以来，轮胎对空气流动的影响主要集中在前轮周围，以及非常靠近轮胎的前翼。在这一区域当中的变化往往会影响赛车底板与赛道之间的空气“底流”。
而目前这一代F1赛车对后胎周围的气流以及排气管尾气的重视程度越来越高，使得轮胎对于赛车尾部的影响程度也有所提高。
对于车队普遍使用的赛车研发手段风洞测试，倍耐力会提供60%大小的专用轮胎，这种轮胎可以准确地表现轮胎的逐步变形。现在各车队将重新开始使用上赛季的风洞测试专用轮胎。倍耐力的轮胎配方变化将“逼迫”车队重新研发前后翼、端板、底板以及刹车通风道。
悬挂系统
倍耐力将向车队提供轮胎构造的Pacejka模型，以便他们在模拟测试中获得准确的数据。而风洞测试专用轮胎的数据则可以直接用上赛季的了。
在此基础上，车队可以修订他们的弹簧、避震以及连接设置等数据，对新旧轮胎配方的变化做出应对。
此外，悬挂的几何结构也需要作出调整，以满足旧胎工作的倾角设置和侧倾中心位置设置。这需要修改前后悬挂的元素，重新设计图纸，模具，制造新的叉臂成为必然。对于季中而言，这将是一项巨大的投入。
基于上赛季获得的经验，车队将面临的挑战虽然不小，但并非不可战胜。问题是各车队为了适应下赛季规则变化已经“捉襟见肘”的人力物力将面临影响。而且新旧轮胎配方的结合在加拿大站之前未经任何预先实测就将投入使用，而随之而来的，将是几个天气条件无法预计的欧洲传统高速赛道带来的考验。
综上所述，任何试图通过调整轮胎让比赛回归“正常”的努力仍可能会因车队需要努力重新适应轮胎而变得“全无意义”。
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