多家电动车制造商（包括中国的比亚迪 BYD）未向独立汽车维修商披露车辆维保所需的信息，违反了竞争规则的要求。
过去三年进入澳洲市场的比亚迪、极氪（Zeekr）、小鹏（XPeng）、Smart、零跑（Leapmotor）被指未遵守机动车服务与维修信息制度（MVIS）。该制度旨在防止车企垄断售后维修业务。
“新品牌一拥而入没问题，但没人说‘在你卖车之前，必须先把维修信息共享法规落实’。”——电动车维修师 Gerry Marson。摄影：Louie Douvis
根据 MVIS（依据《竞争与消费者法》于 2022 年设立），车企必须向独立维修商提供最新的诊断、软件与技术信息，以便其对在澳销售的车辆进行保养和维修。自相关车型在澳上市首日起即应提供信息，并在澳大利亚汽车服务与维修管理机构（AASRA）网站上公开付费获取。
但对该网站的分析显示，至少有五家在澳售车的车企未被列出或未充分提供所需机械信息。包括 特斯拉 和 Polestar 在内的其他大型车企已在站内建档。
AASRA 执行官 Joe McFadries 表示，一些新入场品牌似乎不了解或无视该制度要求：“他们入境时没有主动来了解现行法规。即便我告知相关规定，有些公司在走向合规方面也不够积极。”
代表独立维修商与零部件厂的澳大利亚汽车后市场协会（AAAA）CEO Stuart Charity 称，向独立维修商开放信息至关重要，可防止车企垄断利润丰厚的售后市场：“若拿不到厂家的维修信息，独立维修商就被排除在外，消费者的选择与竞争都会受限。令人担忧的是，很多品牌把重心放在车型上市，却忽略了后续维保所需的基础设施。”
MVIS 要求制造商以按日/按月/按年订阅、公平市价的方式提供信息，以鼓励维修市场竞争。澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）负责执法，每项违规最高可处以1000 万澳元罚款。
《澳金评》向上述五家车企询问其信息为何未在 AASRA 网站上线。
极氪、Smart、小鹏（去年登陆澳洲）均称，正为 AASRA 站点开发在线维修信息门户；
零跑未回应；
比亚迪虽在 AASRA 上留有入口，但链接跳转到错误页面（“Oops!”），客服联系方式仍指向前经销商 EVDirect。比亚迪上月已转为厂家直营在澳运营。
一些比亚迪车主反映，维修等待时间过长且与客服团队沟通困难，认为公司重销售、轻用车体验。上月，比亚迪董事长 王传福 在墨尔本亲自交付澳洲第 6 万辆比亚迪，并强调当地市场的重要性。
比亚迪发言人表示：“我们正更新网站与相关资源，以反映近期全国渠道整合。”
悉尼 Hybrid and Electric Cars 维修店老板 Gerry Marson 说，培训成本高已令独立维修商压力不小，若车企再扣押维修信息更是雪上加霜。“这是新技术，修理厂必须自掏腰包进行更深培训。”他还指出，部分车企借口电动车保养频次更低来规避义务：“每辆车都需要保养，只是项目不同。”这种做法让独立 EV 维修市场更不具竞争性。
本田曾因仅提供年订阅、未给独立维修商日/月低价选项而触犯 MVIS，去年被罚 18,780 澳元。
McFadries 称，AASRA 提交的 17 起疑似违规中，ACCC 只开出这一张罚单：“我认为 ACCC 的力度不够。以我看到的线索质量与数量，只罚一次让我感到意外。”
ACCC 回应称，将依风险与公共利益，选择最合适的合规/执法工具或其组合。
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