12月4日，大陆集团在投资者活动中宣布，其用户体验业务部门将独立运营，为潜在的出售、合资或首次公开募股（IPO）做准备。
上述部门业务涉及生产汽车显示屏和数字仪表盘等，预计到今年年底销售额将达到约35亿欧元，订单量超70亿欧元（2022年后投产）。大陆首席财务官Katja Garcia Vila表示，这些举措将帮助该汽车部门“变得更好、 更快、更敏捷”。
大陆集团还将进行一系列降本措施，计划从2025年起每年降低4亿欧元成本，缩减行政结构、层级和复杂性，简化决策流程。此外，大陆集团还计划降低汽车业务部门的研发费用比重，研发净支出短期内降至销售额的11%（预计2023年为12%），三至五年内降至10%以下。
据介绍，上述计划剥离的部门投资过高，撤资能够使大陆集团更加精简，可以保持集团业务集中到高利润的轮胎和橡胶领域，或将为其带来更多利润。
大陆集团的利润主要来自轮胎业务，长期保持两位数的利润率，但被寄予厚望、长期获高额投资的汽车业务部门却常年处于亏损状态。
今年2月，大陆集团宣布重组橡塑部门康迪泰克(Contitech)，在欧洲、美洲和亚太地区均设立单独部门，并将其汽车业务整合为一个专注于电动汽车技术的独立部门。但这一策略并未取得立竿见影的效果，汽车部门虽然在第三季度收益有所改善，但仍处于亏损状态。
随着德国向清洁经济转型，和众多以内燃机业务为主的汽车零部件制造商一样，大陆集团也面临阵痛，过去五年时间里市值缩水40%。
目前，大陆集团在德国市场面临着材料、劳动力、能源和物流等成本上升的问题。今年7月，大陆宣布计划关闭在德国的一家工厂。随后11月，大陆公司宣布将裁员数千人，从2025年开始每年减少约4亿欧元的开支。
由于供应链的改善和汽车部门的初步修复取得进展，大陆集团股价今年上涨了约四分之一，并且自由现金流也在第三季度转正。除此之外，大陆集团还提高了轮胎业务的盈利预期。
大陆集团称，调整后财务目标短期内利润率达到8%至11%，年销售额达到440亿至480亿欧元，中期内增至510亿至560亿欧元。
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