轮胎选择，为墨西哥带来更多策略可能性
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“F1美洲之行的第二站，将在墨西哥城进行，赛道以佩德罗和里卡多·罗德里格兹（Pedro and Ricardo Rodriguez）命名：两兄弟是1960年代至1970年代墨西哥本土的赛车英雄。赛道坐落在这座城市的西部，单圈只有4公里出头，有17个弯角，并且赛道有着超过2000米的海拔。这是影响赛车性能表现的一个重要因素，相对稀薄的空气，降低拖拽力，也降低抓地力。最终，赛车的空气动力学设置，和那些高下压力赛道相似，对于轮胎的影响大幅降低。沥青抓地力也远低于平均水平，因为赛道表面的粗糙程度几乎是全年最低。
今年，我们决定为墨西哥带来最软配方的三款轮胎，C3配方、C4配方和C5配方，这是缜密考量了去年数据信息，以及根据车队提交给我们的模拟数据，得出的结果。理应能够带来正赛中更宽泛的策略选择，也为两停策略打开了可行性。去年的同站比赛，轮胎配方组合是C2配方、C3配方和C4配方，几乎所有车手都是一停完赛，主要使用软胎和中性胎。
墨西哥的比赛，也将给我们一次测试机会，所有车队将测试全新一代的C4配方轮胎。在周五两个小时的自由练习中，每位车手将有两套全新的原型胎，按其意愿使用。一旦我们评估了所有的数据，我们将会决定是否在2024赛季使用这个版本的轮胎。”
轮胎，驰骋赛道
在墨西哥，车队将会拿到C3配方作为P Zero白色硬胎，C4配方是P Zero黄色中性胎，以及C5配方作为P Zero红色软胎，这一轮胎配方组合，较之2022赛季同站，软了一档。
这条赛道经常会出现颗粒化的情况，因为空气动力学效应降低和高海拔带来的赛车滑动更多。
麦克斯·维斯塔潘是墨西哥城最成功的车手，在这里参加的七场比赛中，他四次赢得胜利。这也意味着，在墨西哥，红牛车队同样是获胜最多的车队。
去年，一停是正赛中最常见的策略。麦克斯·维斯塔潘使用一套旧软胎起步，之后换上一套中性胎完成比赛，在他身后的刘易斯·汉密尔顿，则使用中性胎起步，换上硬胎完赛。
在这里，每天早晚温差很大：评估轮胎性能衰退程度时，需要注意的一个因素。
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