最近，邓禄普推出了一款全新的SP TOURING R1型号车胎。据邓禄普方面的介绍，SP TOURING R1 轮胎采用运动化外观的胎面花纹条，具有高耐久性和动感设计，适合小型和中型汽车。该轮胎共有24个尺寸，即12-16英尺、60-80系列。SP TOURING R1 轮胎根据断面宽度不同，有3道和4道花纹沟槽区别，拥有更高的强度。新胎采用圆形横截面断面，完美分散张力且减少形变。沟槽设计能够有效地排空水分，确保通过水坑时车辆的稳定性。胎肩与路面接触更佳，优化了接触形状和压力。
之前邓禄普推出的ENASAVE EC300+产品就广受好评，更是在《汽车导报》主办的第七届“中国金轮奖”评选中，经过一系列专业测试，凭借其优异的性能当选为2015年度最佳节油轮胎。而从我们之前实际驾驶体验来看，EC300+不仅湿地表现强劲，在干地操控上也不落下风，节油效果突出，是一款综合实力比较强的轮胎。那么邓禄普这款最新的SP TOURING R1 轮胎实际性能如何呢？中国轮胎商务网（www.tirechina.net）轮胎测试研究中心作为媒体的专业测评团队，对SP TOURING R1 轮胎进行一次全面的测试，为您揭晓答案！
一、测试简介
在本次测试中，我们选取了尺寸为205/60R16 92H的邓禄普SP TOURING R1 车胎进行测试。我们打算从沟槽宽度和深度、胎冠硬度和胎侧硬度、胎体结构和轮胎重量等静态性能，以及0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离、18m蛇形绕桩数据、车内噪音水平、油耗等动态项目入手，全方位对这款新胎进行一次全面的“体检”。
至于测试用车：我们选用的是昂克赛拉2014三厢1.5L自动尊贵型。
二、轮胎静态体验测试
轮胎静态体验项目包括：沟槽宽度和深度、胎冠硬度和胎侧硬度、胎体结构和轮胎重量等四项内容。通过第一手的触摸和测量，我们能直观感受一款轮胎的静态体验，分析其主打的性能表现。
1. 沟槽宽度和深度
轮胎在湿滑路面上行驶时，地面上的水会将轮胎与路面阻隔开来，从而减少车辆行驶的摩擦力，对于安全驾驶而言存在隐患。纵向沟槽的主要功能是把轮胎上的水排出，保证胎面与地面的接触面积，提高车辆在湿滑路面上行驶的安全性。一般而言，在保证与地面有效接触面积的情况下，纵向沟槽的宽度越宽，深度越深，轮胎的排水性能就越好，车辆在湿滑路面的驾驶就越安全。
测量沟槽宽度时，我们采用的是精度可达0.01毫米的电子游标卡尺来进行测量。沟槽深度测量采用的则为电子深度测量仪，测量精度同样达0.01mm。邓禄普这款轮胎有三条纵向沟槽，每条沟槽的宽度和深度都有所不同。
现场实测结果如下：
沟槽宽度，从内侧到外侧依次是：13.59mm，13.86mm，12.19mm；
沟槽深度，从内侧到外侧依次是：8.04mm，8.36mm，8.03mm。
邓禄普这款新胎有三条沟槽都比较大，其中靠外侧沟槽的宽度最小，为12.19mm，另外两条的宽度大致相同，中间为13.86mm，内侧为13.59mm；沟槽的深度较市场上常见的轮胎稍大，中间沟槽为8.36mm，两侧为8.03mm及8.04mm。虽然这款轮胎只有三条沟槽，但每条沟槽的宽度都相对较大，足以应对雨天开车的安全问题。总体来说，邓禄普这款轮胎在沟槽设计上和官方介绍中“沟槽设计能够有效地排空水分，确保通过水坑时车辆的稳定性”的卖点基本契合。
2. 胎体结构
轮胎胎体的钢丝带束层层数、帘子布层材质都会标示在胎侧上，直接读取相关内容即可。
从图片中可见，邓禄普SP TOURING R1的胎冠有5层，结构为2层纤维帘布+2层钢丝+1层尼龙，胎侧则是2层聚酯纤维帘布。5层结构足以让胎冠拥有充足的硬度，对提高轮胎操控性能大有裨益。2层纤维帘布能增强胎侧的刚性，改善车辆的侧倾。
3. 胎冠和胎侧硬度
轮胎的硬度对轮胎性能有着微妙的影响。一般而言，在花纹、气压等其他影响变量保持不变的前提下，轮胎的胶质越软，那么这款轮胎的抓地力就越好，噪音也越小，相应地，耐磨性也就越差。
指针式邵氏A型硬度计的正式测量结果证实了我们的感觉——胎冠硬度为64HA，而胎侧硬度只有50HA。
这款轮胎的胎冠有5层，但硬度却只有64HA，说明厂商在选择胎冠层材料上时特别花费了一番心思。相对较软的胎侧和真圆结构的设计，可以过滤多余震动，保证承载的均一性，提高舒适度。R1的耐磨方面并没有相对降低，而是保证与前代产品持平。
4. 轮胎重量
测试重量时，我们采用的是常见的家用电子弹簧秤，测量精度为0.1千克。
实测结果显示，邓禄普这款轮胎的重量为10.0千克，相较于市面上常见的其他轮胎稍重。轮胎重量大，意味着这条轮胎相对结实了不少，有助于延长使用期。但鉴于10.0千克这个重量和多数车胎的差距不到0.5千克，实际驾驶中的性能并不会相差太大。
三、轮胎动态体验测试
轮胎动态测试的项目包括以下五项：0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离、18m蛇形绕桩数据、车内噪音水平、油耗等，用以测试该款轮胎的动力性能和驾驶体验。我们通过固定在副驾驶座和变速箱控制区之间的VIDEO VBOX采集上述数据。测试场地为市区内常见的平直沥青道路。
1. 0-100km/h加速时间
0-100km/h加速时间是汽车基本的技术数椐之一，用以反映车辆的加速性能。在本项测试中，我们操纵车辆从静止开始起步，随后全油门加速至100km/h，通过读取过程中的速度变化判定轮胎的情况。
结果显示，车辆速度从0加速到100km/h耗时为12.05秒。受制于汽车本身1.5L的排放量，这个成绩相对而言还不错，对比同级别轮胎的加速成绩也不落下风。从图片中可以看出，车辆在启动后经历了极短暂的打滑，但又迅速地恢复了抓地力，g值跌至0.3g左右，在实际驾驶中几乎感受不到任何推背感。之后的加速过程十分平缓。
2. 100km/h-0刹车距离
100km/h-0刹车距离衡量车辆制动力的重要标准，在路况一定的情况下，拼的是轮胎自身的硬本领。在本项测试中，我们先将车辆加速到100km/h，然后踩死刹车，直至车辆完全停下。
结果显示，从开始踩刹车算起，车辆又继续向前行进了39.69米才完全停下。观察刹车过程中的g值变化，可见其多次下探至-1g以下。考虑到这是从100km/h到0的制动，不到40米的制动距离已经是十分地抢眼，充分显示该款轮胎优秀的制动性能。
（来源：中国轮胎商务网）
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