东洋橡胶工业推出了滚动阻力降低24%、雨天制动性能提高17%的低燃耗车用轮胎“PROXESNe”(数据均与该公司的“TEOplus”轮胎比较)。备有供丰田“普锐斯(Prius)”及本田“思域混合动力车(CivicHybrid)”使用的3种规格。
该公司此前已上市环保轮胎“PROXESCT01e”。此次的PROXESNe是作为降低滚动阻力的同时强化雨天制动性能的产品而开发的。
要实现低燃耗，必须降低轮胎温度70℃左右时的滚动阻力。因此，对轮胎表面的胎面胶、内部的基部胶以及轮胎接地形状进行了优化。
雨天时轮胎温度一般会降至10℃左右，此时橡胶变硬，从而导致轮胎的路面抓地力下降。因此，通过配合使用低温下不易变硬的二氧化硅，使制动距离缩短了17%。
普通胎面胶大多使用炭黑，温度一旦上升，炭黑之间的运动就会使发热量增加，导致滚动阻力变大。要解决这一问题，只要增加二氧化硅，便可减少高温时的发热，从而降低滚动阻力。
另外，为了防止二氧化硅之间的运动而产生热量，在二氧化硅中添加了称为“活性聚合物”的聚合物，使得二氧化硅之间的运动不易发生。另外，还配合使用了被称为“绿粉(GreenPowder)”的天然润滑成分，抑制了二氧化硅之间的摩擦发热。
利用CAE对轮胎形状进行模拟后表明，在轮胎的初期形状时损失能量可减少5%。
新轮胎的滚动阻力比普通轮胎TEOplus降低24%，比CT01e也低近10%。如果滚动阻力的降低效果中有1/8左右为改善燃效做出贡献，那么降低24%便可将燃效提高约3%。
另外，轮胎内部的胎体使用帝人纤维制造的再生聚酯。这一部分对强度、弹性、与橡胶的粘合性以及抗疲劳特性等方面的要求较高，所以未使用再生材料。
再生聚酯的名称为“ECOPETPLUS”，是通过化学再循环还原获得纯度与新生产的石化产品相同的原料。通过利用化学再循环，制造原料时的能源使用量可减少约8成。
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