韩泰轮胎欲通过在中国重庆增设轿车轮胎工厂等方式促进事业资源组合的多元化提高收益。此前重庆工厂仅生产货车和公交车轮胎，此次韩泰轮胎将增设轿车轮胎工厂。据分析中国市场的高速发展以及现代汽车有望在重庆建造第四工厂是主因。
韩泰轮胎中国重庆工厂外景
但因为现代汽车第四工厂是否会建在重庆至今悬而未决，因此韩泰轮胎增设工厂计划也充满了变数。另有专家指出，韩泰轮胎现在的当务之急并非是增设工厂，而应该扩大与整车企业间的业务往来，解决与中国产低价商品的价格竞争等问题。
韩国金融监督院24日表示：韩泰轮胎今年决定发行价值为5000万美元的公开认购公司债券，所募集的资金将用于中国重庆轿车轮胎工厂一期工程建设。
韩泰轮胎今年为了在中国、匈牙利、印度尼西亚修护增设工厂，计划投资1.0061万亿韩元，超过了去年的(4750亿韩元)的两倍。上半年韩泰轮胎已经向匈牙利(2263亿韩元)和中国(655亿韩元)等国家投资了3047亿韩元。
韩泰轮胎在中国等4个海外国家增设工厂后，截至2016年海外轮胎生产规模将达到5120万个，占总产量(1.2亿万个)的43%。
但是韩泰轮胎在正式开拓海外市场之前，还有一些问题亟待解决。韩泰轮胎每年与整车企业的贸易往来仅占总销售额的30%左右，为了构建更为稳定的供销关系，提高产品的知名度，必须提高与整车企业的销售比重，而此次现代汽车在中国建设第四工厂则是一个非常好的契机。
但现代汽车第四工厂建在重庆还是河北依然是个未知数，如果现代工厂不建在重庆，所产生的附加物流费用将抬高韩泰轮胎的产品价格。
另外，如何与中国本土品牌竞争也是摆在韩泰轮胎面前的一个重大课题。由于中国产低价轮胎的发展，韩泰轮胎第二季度在北美市场的销售额同比减少9.8%，中国市场的销售额同比减少20.9%。
韩泰轮胎此前实行的价格政策较为保守，虽然各大轮胎企业纷纷将事业中心转为低价型轮胎，并推出多样的打折活动，但韩泰轮胎并没有为了交出满意的销售答卷而加入降价竞争中。
韩国大林大学金毕秀(音)教授表示：“如何与海外知名整车企业结成合作伙伴关系，是韩泰轮胎成败的关键。若能与更多知名企业构建起贸易往来，韩泰轮胎便可树立起高端品牌的形象，价格竞争问题也就迎刃而解了。”
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