系列连载：全球元首座驾轮胎大揭秘（6）

　　在前面的“全球元首座驾轮胎大盘点”系列里，我们为大家盘点了多个国家和地区领导人的专属座驾与轮胎。作为本系列连载的最后一篇，我们将带大家盘点新中国建国67年来的座驾变化。

　　斯大林汽车厂（今利哈乔夫汽车厂）ZIS-115

　　大家都知道，我们中国内地领导人的专用座驾就是大名鼎鼎的“红旗”品牌。但由于当年的中国遭遇了前所未有的百年动荡和世纪灾难，工业上几乎是“一穷二白”，在1958年红旗品牌创立以前，新中国的领导人不得不用外国轿车作为自己的座驾。当时，毛泽东主席的座驾是一辆由斯大林赠送的苏制1951年款的ZIS-115高级防弹车（ZIS-115同时也是斯大林本人的座驾；车辆照片如下图所示），周恩来总理的座驾也是苏制的GAZ-12 ZIM和ZIS-115。

　　红旗CA770和红旗CA772

　　红旗轿车诞生后，领导人们先后改用红旗车系，而这些红旗车中最经典的当属红旗CA770。在上世纪六十年代，一汽在初期CA72三排座轿车经验的基础上，经过一年多时间的研制，于1965年底正式推出红旗CA770，成为我国第一辆正向开发的量产轿车车型。新型“大红旗”很快就分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。至此，CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。

　　1984年国庆三十五周年前夕，一汽接到中央紧急指示，造出两辆红旗特种检阅车供十一阅兵时用。这种车是把红旗770型防弹车加以改进，装上了活动式顶棚和升降装置。1984年10月1日，邓小平正是乘坐这辆红旗CA770在天门广场上检阅了中国人民解放军三军将士。

　　尽管当时的一汽成功推出了享誉中外的CA770，但六十年代的中国汽车工业水准和苏联相比仍有很大差距。为了确保毛主席的绝对安全，一汽又在CA770的基础上加以改进，制造出著名的红旗CA772特种保险车。CA772整车重达4930公斤，防弹装甲4-6毫米，防弹玻璃65毫米，轮胎弹穿后可继续行使100公里。发动机250匹，后装配8升发动机，马力生至300匹，被誉为世界上保险系数最高的轿车。

　　出于谨慎起见，红旗CA772并未交付给毛泽东本人，而是由林彪和周恩来试用。1971年林彪叛逃时，林彪本人从北戴河驻地赶到山海关机场时所乘坐的正是这辆红旗CA772。期间在与警卫部队的交火中，枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。1972年，毛泽东的专车最终也换成了红旗772。至此，红旗名副其实的成为了国家最高领导人乘坐的高级轿车。

　　作为中国最高领导人的座驾，CA772也曾在国庆阅兵中亮相。1999年10月1日，在国庆50周年盛大阅兵式上，时任中共中央总书记、中央军委主席江泽民即乘坐红旗CA772特种检阅车检阅了中国人民解放军陆海空三军部队将士。CA772检阅车从外表上看它与普通的“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹的车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。该车设有活动天窗，检阅时天窗可向后缩进后顶盖里。后舱内设置可折叠的检阅台供领导人站立，并配有可升降调节的扶手。其它配置平时使用时与普通CA772完全相同。

　　红旗CA-7600J检阅车

　　在2009年的国庆阅兵仪式和2015年的抗战胜利70周年阅兵式上，胡锦涛主席和习近平主席均搭乘红旗CA-7600J亮相。据一汽方面的介绍，这款车长6.4米、空载车高1.72米、车宽2.08米，发动机为一汽自主研发的V12 6.0发动机。整车由全手工制造，并且采用全铝车身轻量化设计，外观及细节都蕴涵着中国式的尊贵。在造型上，CA-7600J继承了第一代红旗前高后低的船型车身、对开式车门以及3排侧窗的造型。除了小比例侧车窗、小尾窗、短前悬、长发动机罩，车灯设计也延续了老红旗的圆灯和筒状翼子板造型，前栅格为扇形设计，并融入了传统建筑的“九梁十八柱”寓意。红旗检阅车项目总工程师姜红军说：“这款车的定位，是与劳斯莱斯幻影、迈巴赫62、宾利雅致728同级的。”

　　G20峰会指定元首座驾——红旗L5

　　在月初举行的G20峰会上，担任G20各国元首专属座驾的是红旗L5。红旗L5是基于2009年红旗牌检阅车项目成功后，一汽正式启动的红旗L平台产品，同时也是一汽打造的一款100%自主知识产权的E级轿车。它是迄今为止中国自主品牌推出的最高级别豪华轿车，由一汽自主研发生产。作为中国唯一定位E级的豪华轿车，由一汽自主研发生产的红旗L5是可以和劳斯莱斯、宾利等品牌相媲美的车型。配图来自新闻画面，阿根廷总统马克里抵达G20杭州峰会时乘坐的正是红旗L5。

　　其他用车

　　其实，中国领导人乘坐的也并非是清一色的红旗车。下图是习近平2014年赴澳门出席澳门回归15周年大会时的座驾。从外形上不难看出这是一辆宝马7系轿车。

　　领导人在外出视察时乘坐的几乎是清一色的丰田“考斯特”。丰田柯斯达（COASTER），曾经用名“考斯特”，从诞生到今天已有近40年历史，进入中国已有30多年时间，对中国客车尤其是中型客车的设计和制造产生了巨大影响，属于典型的日本车设计，一共推出3代车型。

　　“考斯特”作为首长下基层的座驾已经有几十年的历史。上世纪八十年代，丰田公司将柯斯达第二代产品出口到中国。由于当时中国市场并没有性能较好的中型客车，柯斯达虽然价格很高，但性能好，是市场上的顶尖产品。在政府采购的带动下，柯斯达迅速垄断政府机关和涉外旅游市场。尽管当今中国汽车工业水平已经迎头赶上，但在长期习惯力量的带动下，各级领导人视察仍喜欢乘坐“考斯特”。