倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：

　　“迈阿密全新的沥青表面是一个未知因素。”

　　“本周末，F1将来到迈阿密作赛，迎接今年赛历上三场美国分站中的首站比赛，之后将会有传统的奥斯汀，以及备受期待的拉斯维加斯分站赛事。这并非F1赛历上首次在同一年内举办三站美国赛事，但此前我们从未见到过这项运动在美国拥有如此巨大的影响力，而这绝对要归功于自由媒体集团的运营。去年这条环绕着硬石球场的赛道首次登陆赛历，这里的沥青表面尤为特别，其中最显著的特点是极高的沥青“微粗糙程度”，而去年轮胎表现正如预期。我们知道，赛道现在完全重新铺设了沥青表面，我们需要在比赛周末开始前的常规赛道检查中，确认其特性是否存在巨大改变。迈阿密赛道要求平均的下压力水平，赛道布局的一大特点是多样的弯角类型，但也有一条非常长的直道。我们带来了轮胎系列中间的配方组合，C2、C3和C4配方，也是因为这里可以预期的高温情况：去年赛道温度几乎高达60摄氏度。”

　　轮胎，驰骋赛道

　　倍耐力为今年三站美国赛事中首站的迈阿密赛道带来了如下三款轮胎：C2作为P Zero白色硬胎，C3是P Zero黄色中性胎，而C4则是P Zero红色软胎。

　　这条赛道有19个弯角，主要为慢速弯角，以及三条长直道，对于轮胎要求中等。选择轮胎系列中间的三款配方轮胎，而不是最软配方的三款轮胎，主要是由于这里通常极高的赛道温度，去年赛道温度最高达到了59摄氏度。

　　2022年同站比赛中，使用最多的轮胎是中性胎和硬胎。绝大部分车手仅一停完成比赛。比赛中出现了两次安全车和一次虚拟安全车搅局，使得一些车队选择了执行第二次进站。

　　迈阿密赛道在2022赛季首秀F1赛历，赛道环绕着硬石球场，今年围场设置在这座球场内，而车队的生活区也设置在内，这座著名的美式足球场是迈阿密海豚队的主场。

　　大奖赛主办方在2023年为这条5.41公里的赛道重新铺设了赛道表面沥青。先前的沥青表面，主要由石灰石和花岗岩组成，经过高压水枪处理。全新的赛道表面是一个未知因素，倍耐力的技术人员们将在比赛周末前的周三例行赛道检查中对其进行分析。

　　阿塞拜疆大奖赛和迈阿密大奖赛，是今年F1赛历上的首次“背靠背”赛事。这次行程尤为艰苦，因为巴库和美国大西洋沿岸有着8个小时的时差。

　　在巴库时，全新冲刺赛赛制的首秀，使得车队测试赛车升级的时间极为有限；到了迈阿密，比赛周末回归常规日程，即三节自由练习，之后是排位赛和正赛。

　　迈阿密海岸的天气情况极为多变。2022年的该站正赛没有雨水搅局，只在起步准备时间有小雨，极高的赛道温度意味着比赛开始前，赛道为完全干地。而下雨的可能性必须被考虑在内。

　　二级方程式

　　奥利弗·比尔曼（Oliver Bearman）是巴库两场比赛的明星，这位Prema车手赢得了冲刺赛和主赛的双胜。在周六的比赛中，这位英国车手的队友弗雷德里克·维斯蒂（Frederik Vesti）、以及Hitech车队的杰克·克劳福德（Jak Crawford）一起站上了领奖台。而在周日的主赛中，Carlin车队的恩佐·费迪帕尔蒂（Enzo Fittipaldi）拿到亚军，第三名则是ART大奖赛车队的蒂奥·波谢尔（Theo Pourchaire）。

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