看看这几年快速发展的新能源车市场，大多品牌都采取了直营的模式。而你有没有想过，传统车企也会有这么一天。

　　最近，奔驰和本田已经在某些地区开始尝试直营模式了，也就是说现在的汽车授权经销商不能销售新车，购车客户只能从厂家官网预定，新车统一零售价。而相对应的售后环节，估计也会随着直营模式介入而直接砍掉。

　　转型直营牵一发而动全身，影响的不单单是新车销售环节，还有更为广阔的售后维保市场。尤其在国内，60多万修理厂嗷嗷待哺，抢的就是从4S脱保出来的客户。而一旦直营了，新车车主的全生命周期内的维保都会在“外面”度过，修理厂的春天真的要来了？

　　01为何要开始向直营模式转型？

　　从小编的角度来看，回答这个问题并不难，新能源车就是“罪魁祸首”。

　　在碳达峰、碳中和的背景下，许多国家都拟定了从传统燃油车向新能源汽车转型的时间节点。截至目前，已经有多个国家相继宣布在2025—2030年间停售燃油车。

　　而在在新能源市场蓬勃向好以及碳中和背景下，各大传统车企纷纷加速转型之路。比如，奥迪宣布，从2026年起，奥迪在全球市场上将停止生产新的汽油、柴油和混合动力汽车，只会推出纯电动力的新车型。而大众汽车也宣布，将在2030年做到电动车占总销量的70%，预计在2035年停止销售燃油车，2050年完成碳中和。

　　在此之前沃尔沃、菲亚特等品牌于2019年宣布停售燃油车；2020年，斯巴鲁、捷豹、路虎等车企相继宣布将重心投入到新能源汽车的开发中；福特、本田、戴姆勒等车企也表示，将在2022年停产全部燃油车。

　　新能源车大势所趋，而传统的品牌分销模式可能就相对落后了，尤其是对于拥有庞大线下网络的经销商体系来说更是如此。

　　是否要固守重资产的4S线下模式，转而重金投资时兴的O2O平台直营渠道？是否有其他模式或者合作模式？这些都是主机厂正在迫切考虑的问题，一旦有了成功的方法论，相信会有更多的品牌会走直营的道路。

　　02直营之后行业格局会发生什么变化？

　　前阵子，特斯拉官方公布了其直营店针对不同车型的常用维保项目价格表，从价格上来看，总体来说大部分的维保项目收费是比较便宜的。

　　根据某保险公司出具的一份横向价格对比明细，横向对比BBAL的售后价格（奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯），价格基本上是他们的一半，差价非常明显！具体明细如下：

　　看完这个价目表，不知道各位做汽修、汽配的老板们是怎么看的。有业内人士分析认为，特斯拉的维保价格之所以能相对便宜，主要得益于其直营模式，从而让各种价格更加透明。

　　特斯拉做直营，其实是现在国内新能源车市场的一个缩影，像蔚来、威马这些头部企业也早已开始做价格透明化、统一化，但透明的价格并不会让“过度维修”这一行业顽症从此消失。

　　我们国内的传统4S店模式，在近几年新车销售遭遇瓶颈后，大部分的盈利都来自于售后部门。相关业内人士表示，4S店的利润其中约70%的利润来自于售后，而特斯拉并不依靠售后盈利，相反其主管售后的服务中心是单独运作，提高服务效率和质量的同时，还可节省渠道与维修成本。

　　除了基本的维保，特斯拉还在钣喷这个重要的项目上做直营。今年1月初，特斯拉在华南地区的首家直营钣喷中心开业了，而此前特斯拉已经在全国其他三个重点城市建立了直营钣喷中心。

　　相比于维修保养业务，钣喷是一个相对特殊的项目，而随着环评门槛越来越高，投入的合规经营成本也越来越大，因此特斯拉一开始是从授权合作模式开始的。在授权模式拿到了成功的方法论之后，特斯拉又开始收紧授权合作渠道，在去年开始尝试建立直营的钣喷中心，未来的规划就是形成区域连锁、集中管理。

　　试想一下，未来传统车企在新能源车产品上深耕多年之后，必然会参考这几年特斯拉、蔚来等新能源车企、造车新势力的直营模式。到时候，对于汽车品牌直销模式的探索大家应该会比较明朗了。

　　03直营之后会利好社会修理厂吗？

　　中国的特殊国情，导致了主机厂-4S授权经销商在售前和售后两端处于长期的“霸主地位”。但从一份最新的市场调研报告来看，有36%左右的客户会在质保期后离开4S店而选择其他渠道，相比之前来看，这个比例提升了不少。

　　这些客户从4S体系中流出来之后，他们到底去向了哪里？实际上大家想一想，只要车还在用，人还在开，维修保养就是一个周期性很强的项目，这也是我们很多独立后市场汽修店一起瓜分的用户市场。

　　如果一旦品牌转向直营，必然会引起4S网点的缩减和整合，预计将来会采用区域性质展厅模式来做，用户可以预约去店里看车，但买车、上牌、保险等之类的服务会全部走线上渠道。毕竟现在互联网非常发达，一个手机可能就可以搞定一切，这不是不可能。

　　这样一来，原本每家4S店的售后部门会连同门店一起消失，那么车主会去哪里做保养和维修呢？答案肯定就是社会修理厂。而和之前不一样的是，在原有的4S经销商模式下，大部分车主在新车质保期内依然还是首选去指定的授权门店做保养，直营之后或许就根本没有所谓的“在外面做保养就脱保”这种惯性思维了。

　　客户一方面在从4S体系中流失，大量的车主开始流入各种第三方的社会修理厂，但我们很多夫妻老婆店、个体门店老板却并没有任何感知，有的经营者甚至还表示：“原来4S基本垄断，我们也就不抢了，现在人流出多了，大家或许会比以前斗得更厉害了！”

　　国内汽车维保市场，已经处于严重饱和的状态，供大于求的现状一时半会儿也难以缓解，而且由于国内从2015年开始，新车销售增速减缓，4S渠道的利润被进一步压缩，转而开始向售后渠道拓展，更加剧了维修快保细分市场的竞争局面。

　　不管未来主机厂的直营模式到底如何运营，对于我们国内60万+的修理厂、汽修门店来说，既是机遇，也有挑战。这同样可以看成是一个风口，既然是风口，玩家必定也会多，难道不是吗？