近日，延长橡胶向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回2015年9月27日至2018年1月20日期间生产的部分德安通牌LT235/75R15 OWL TRAVIA A/T轮胎，生产批次号为DOT：4015—0318，涉及数量为1634条。

　　延长橡胶表示，本次召回的轮胎“由于制造工艺问题，造成带束层粘合强度不足。可能会引起胎面或内衬层脱层，导致车辆控制性能下降，增加车辆发生碰撞风险，存在安全隐患”。

　　至于召回方法，延长橡胶将主动通过销售过该产品的经销商发布召回通知，并为召回范围内的轮胎免费更换为合格的新轮胎。

　　轮胎召回不必“谈及色变”

　　目前，中国关于轮胎召回的依据主要是《缺陷汽车产品召回管理条例》。原配轮胎由汽车厂家进行召回，替换市场由轮胎厂进行召回。

　　但由于监管不严，很多轮胎企业对于召回能避就避，能拖就拖，很多问题轮胎要么不进行公开召回，要么干脆就不召回了。对于这方面，监管机构也没有相对严厉的处罚措施。尤其国内舆论普遍认为发起召回的企业，其他产品质量也可能存在问题。因此企业也担心一旦发起召回，会影响自己的销售。

　　事实上，轮胎召回在海外市场很常见。据相关数据显示，在美国市场召回的轮胎数量达2400万条，几乎所有的大牌轮胎在美国均有召回事件，少则几十条，多者几十万条。而汽车召回更不是一件新鲜事儿，据了解，实行汽车召回的国家有美国、日本、加拿大、法国、英 国、澳大利亚、中国等。召回在美国的历史最久，也是规则最为完善的国家。据相关数据显示，至今美国已总计召回了2亿多辆整车。

　　产品出现问题不可怕，可怕的是企业没有妥善处理善后的责任心和能力。轮胎召回对企业来说无论是金钱上，还是名誉上，毫无疑问是一种打击，但却是企业在产品出现问题时不得不承担的责任。