自2021年2月22日，固特异宣布以25亿收购固铂轮胎以来，这一收购案引发国际市场强烈关注。近日，基于美国1976年哈特-斯科特-罗迪诺反托拉斯改进法案，合并交易需要经历所规定的等待期已于5月10日到期，固特异与固铂并购交易又清除了另一监管障碍。

　　同时，固特异轮胎与固铂轮胎合并需通过联邦贸易委员会（FTC）和美国司法部反垄断部门共同审查。FTC表示，如果等待期到期或提前终止，双方可以自由完成交易。

　　固特异轮胎表示，将提供14.5亿（约93.56亿人民币）美元的优先债券，为收购的现金部分提供资金。

　　据了解，收购固铂后，固特异将获得固铂三家美国轮胎工厂，每天增加了97,000辆乘用车和轻型卡车轮胎的产量。固铂在全球15个国家/地区工作的10,000名全球员工也将加入固特异，固铂将成为固特异的全资子公司。合并后的总部将设在美国阿克伦，但固特异表示将在固铂总部所在地俄亥俄州的芬德利维持固铂业务。

　　一举改变美国轮胎行业格局，

　　“一家独大”将不可避免

　　在美国，最大的两家本土轮胎制造商就是固特异和固铂，他们的合并，毫无疑问将创造一个更大的美国轮胎厂商，此举彻底改变美国轮胎行业格局，“一家独大”将不可避免。

　　据了解，固铂成立于1914年，旗下拥有固铂、马斯特等品牌的轮胎，在全球有大约1万名员工。包括独资和合资工厂在内，固铂在全球有10个工厂。单看北美市场，固铂排在第五位。固特异则在北美乘用车轮胎前装和后市场占有较大份额。根据美国《轮胎商业》的统计数据，固特异在北美乘用车前装轮胎市场占有25%的份额，在后市场占有10.5%的份额。

　　华尔街知名投行KeyBanc认为，“合并后的公司将有机会利用固特异原配和高级替换轮胎的实力，以及固铂在轻卡和SUV领域的特殊实力。这些品牌归于一家，可以为经销商和门店统一提供更完整的产品。”

　　固特异保住全球第三大轮胎厂商的地位

　　对固铂的收购，或可在很大程度上保住固特异全球第三大轮胎厂商的地位。在很长一段时间内，全球轮胎市场上，日本普利司通和法国米其林一直以绝对优势占据第一位和第二位，而排在第三位的固特异则与第四位的马牌差距没有那么大，且近年来，马牌在逐渐冲击固特异的地位。

　　从固特异发布的财报来看，2019年其销售额为147亿美元，同比下滑5%，净利润则为亏损3.11亿美元；2020年销售额为123亿美元，再度同比下滑16%，净亏损扩大至13亿美元。相比之下，马牌轮胎的2019年销售额为117亿欧元（约合142亿美元），两者旗鼓相当。

　　为此，固特异早在2019年便开始对旗下业务进行彻底改革，取消部分业务，整合工厂，并在欧洲和北美收购知名轮胎经销商，期望借此扩充销售渠道。此次收购固铂，两者的销售额合并后可与马牌拉开一定差距。