——埃克森美孚IMO2020限硫决议应对措施媒体沟通会高层访谈

　　国际海事组织（IMO）在《国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）》中制定了2020年的硫限制令，将在显著减少重质燃油使用的同时，增加馏分油和液化天然气的使用，并将“新型”燃料引进市场以满足0.5%硫限制的需求。航运行业大量使用重质燃油，很难预测含硫0.5%的燃料的具体情况。有市场人士表示，截至目前，对于自2020年开始生效的遏制船舶污染的限硫令，将使得航运业不得不面临更为高昂的成本账单，对其他各种大宗商品市场也将造成广泛影响。为助力中国航运业在严苛工况环境下未雨绸缪，近日，埃克森美孚IMO2020限硫决议应对措施媒体沟通会在上海隆重举行。

　　活动现场，中国润滑油信息网（www.sinolub.com）、《润滑油市场》杂志与埃克森美孚高层领导深入访谈，通过对应对来势汹汹的IMO 2020限硫决议措施的解读，为中国航运行业如何在新形势下更好地实现降本增效“探路”。

　　左起：埃克森美孚北亚区船用润滑油业务总经理高鹏先生，埃克森美孚船舶润滑油有限公司董事 Iain White先生以及埃克森美孚航空及船用润滑油市场部总经理 Nicolas LIeras先生

　　呼吁马上行动，携手迎击IMO 2020

　　近年来，社会各界更加关注全球供应链运作对环境所造成的影响，世界各地气体排放及环境保护的条例渐趋严格且愈加普遍。在此过程中，航运界一直为保护环境而努力，随着IMO 2020的落地，航运行业也将进入一个重要的新里程。于2020年1月起，所有远洋船舶都必须符合国际海事组织（IMO）的限硫新规定，新规定将船用燃油中的硫含量标准由3.5%降低至0.5%。据悉，新的规定估计能减少约85%硫排放，同时也为整个业界带来每年600亿美元的额外成本。对此，行业各界正衡量不同应对方案的利弊及所带来的挑战。

埃克森美孚船舶润滑油有限公司董事 Iain White先生

　　“针对限硫决议，船东和船舶运营方必须现在就开始行动起来！”埃克森美孚船舶润滑油有限公司董事Iain White指出，这次新的规定意味着所有船只使用的燃油都发生了根本性的变化，这样的巨变对行业而言也是史无前例的。“在这样的情况之下，对于船东和运营方而言，他们有几种不同合规的选择，可以选择使用新型的燃料，比如液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG），这种选择可能需要对船舶进行改装；也可以选择安装洗涤塔，可以继续使用原来含硫量比较高的重质燃油；第三种选择，就是可以选择符合要求的、合规的、含硫不超过0.5%的燃油，这类油在市场上可能有不同的供应，或者也可以使用市场上现有的馏分油（如MGO船用轻柴油），这也是低硫燃油。”

　　量身定制解决方案，低硫燃油和低碱值汽缸油双管齐下

　　对于船东和船舶运营方而言，会根据各级燃料的价格差异、合规燃料的可获得性，以及使用装备液化天然气发动机或废气清洁系统的船舶的初期投资，做出最终选择。由于候选燃料不止一种，因此润滑油也将可能变得更复杂。业内人士认为，推动新型添加剂和润滑油配方上市以满足使用新型燃料的发动机的工作需求迫在眉睫。

　　“对埃克森美孚而言，没有所谓最好的选择，只有最适合的。在IMO 2020限硫令的过渡期，我们希望能够帮助船东、运营商根据各自的船型、年限、路线等具体情况量身定制，从燃油、润滑油、还有服务三个方面，做出最优选择。比如，协助用户选择合规燃料和适配润滑油，配合用户制订燃油供应计划，优化油品库存，监控发动机表现，助力其减少总体运营成本。”

　　埃克森美孚航空及船用润滑油市场部总经理 Nicolas LIeras先生

　　面对2020年限硫令的“多米诺反应”，埃克森美孚船舶润滑油有限公司董事Iain White透露，埃克森美孚将能够在2020年1月1日之前，就在欧洲的安特卫普、鹿特丹、热那亚和马赛，泰国的林查班，以及香港、新加坡等主要港口率先公布低硫燃油供应，第二批包括北美在内的合规燃油供应港口也会在不久之后宣布。当然确保合规燃油供应的背后，是埃克森美孚已经在低硫燃油生产上加大投资和产能，以确保能够满足用户需求。

　　未来使用不同的燃油解决方案，也需要匹配不同的润滑油。埃克森美孚航空及船用润滑油市场部总经理Nicolas Lleras表示，如果客户最终选择的是合规的低硫燃油，美孚佳特™540是一款最新推出的碱值为40的低速二冲程柴油机汽缸油，能够很好地匹配低硫油的使用；如果客户选择的是安装洗涤塔，可以选用埃克森美孚高碱值汽缸油；如果在腐蚀性比较强的工况下，建议使用100碱值产品-美孚佳特™5100汽缸油。

　　新一代美孚®优释达®服务加码，出色保护更胜一筹

埃克森美孚北亚区船用润滑油业务总经理高鹏先生

　　除了性能卓越的燃油及润滑产品，为迎接IMO 2020，新一代美孚®优释达®气缸状况监控服务也是助力航运业更好应对挑战的一大利器。埃克森美孚北亚区船用润滑油业务总经理高鹏介绍，在为客户提供美孚®优释达®汽缸状况监控服务的多年经验中，埃克森美孚从所服务的船舶上收集了超过50多万份油样化验数据，从这些数据当中，发现超过50%的船只汽缸油的注油率是不合理的。

　　新一代美孚®优释达®气缸状况监控服务应需而生，该项服务可以持续监控船舶发动机并发现潜在的问题，如过度润滑或润滑不足、低温腐蚀以及燃油催化剂颗粒等现象，从而帮助优化注油率并为发动机提供出色保护。

　　高鹏表示，作为目前唯一能提供该项服务支持的企业，这个“新”表现在特点其一是更快，传统在船上进行联网分析，一般需要48小时才出检验结果，如果把油样寄到实验室里，拿到正式完备的实验报告大概要10到20天，如果这段时间发动机出了问题，其实对船东造成的损失非常大。而新一代的汽缸油状况监控服务，只需把油样放进检测设备，几分钟内就可以得出初步检测结果，并提供具有实际操作意义的建议和指导，从而更快地解决问题，节省大量的成本，减少不必要的停机；第二点是更安全，相比传统的油样检测需要大量的试剂，新一代的美孚®优释达®汽缸状况监控服务不需要使用任何化学试剂，确保船上人员的安全；第三点是更准确，这项服务的测试时间非常短，不需要人为干涉，也不需要使用化学试剂，避免了一些人为因素的影响，让整个数据更完整、更精确。“最重要的一点就是，在新一代的美孚®优释达®汽缸状况监控服务中我们可以很快地测含硫量，以便更好地应对IMO 2020的要求，这对船东和运营方非常重要。我们可以在几分钟之内把燃油的含硫量检测出来，为船东的发动机和整个润滑系统运转提供保证。”

　　行业评论：

　　随着全球经济发展趋于稳健，中国“引擎”作用持续突出，在“一带一路”倡议、供给侧结构性改革以及“煤改气”等一系列环保政策的推进下，全球干散货、集装箱以及油气等主要货种的海运贸易发展注入了源源不断的动力。在经历多年的繁荣后，面对各种成本上升的挑战，正处于转型升级关键期的中国航运业该如何调整产业结构，重塑竞争力？IMO 2020来势汹汹，中国航运业又该何去何从？今天，作为一个有责任有担当的世界公民，埃克森美孚敢为人先，以领先技术和实力，通过“绿色”和“创新”两个关键词给出了自己的答案。

　　中国航运业“绿色转型”是中国迈进生态文明新时代的缩影。作为全球航运业最大的改变之一，IMO 2020限硫决议将在未来十四个月后到来。期待埃克森美孚将与中国航运业并肩作战，共赴IMO 2020新时代，合力建设绿色可持续发展未来！