漂移、烧胎、下赛道，这些词汇听上去就让人肾上腺素飙升，不过在享受激情驾驶过后，我们还是要回归到日常驾驶，而这时，静音、舒适和安全则变得更加重要。

　　前不久，我们体验了一款玛吉斯家族中的新品轮胎——MS1，它的实际表现能否达到静音、舒适和安全兼顾呢？请大家随我一起走进国内最为先进、专业的轮胎测试场——玛吉斯轮胎测试场。

　　一、玛吉斯MS1轮胎介绍

　　1、市场定位

　　随着人们消费观念的转变，大家对于用车生活越来越注重舒适和安全。当然，轮胎作为汽车的“鞋子”，对于驾驶舒适性、安全性有着密不可分的关系。所以越来越多的朋友在选购轮胎时也更加关注静音、舒适和安全，玛吉斯MS1应运而生。

　　玛吉斯MS1是玛吉斯轿车系列中的一款舒适型新品轮胎，其产品特性主打静音、舒适和干湿地操控性能，主要目标用户为注重静音、舒适和安全行驶的商务人士，宜商宜家。

　　由于其产品定位，玛吉斯MS1的主要适配车型为雷克萨斯ES、丰田皇冠和本田雅阁等中高端舒适型轿车。

　　2、适配车型

　　玛吉斯MS1首批上市规格共计8支，主要覆盖16-18寸，涵盖雷克萨斯ES、丰田皇冠、本田雅阁等多款中高端舒适型轿车，预计上市时间为今年12月份。

　　值得一提的是，玛吉斯MS1于今年同步展开OE配套工作，并且已经得到多个车厂严格认证。

　　3、设计亮点及参数

　　通常对于一款轮胎来说，舒适性和操控性很难达到兼顾，操控性优异的轮胎会让人觉得太“硬”，而偏重舒适性的轮胎又会丧失一定的操控性。玛吉斯MS1在保证了轮胎静音舒适性的同时，其干湿地操控能力也得到了提升，驾驶安全得到保障，它的“秘诀”是什么呢？

　　首先在静音方面，我们可以看到玛吉斯MS1采用了胎肩封闭设计，这样的好处是可以减少胎肩沟槽内的空气流通量，从而降低胎面花纹噪音。

　　4条周向主沟能够确保刹车时接地一体化，减少轮胎的变形程度，同时提升排水性能和抗侧滑能力，确保了湿地行驶操控性。

　　胎面的花纹设计也比较特别，这是采用了3D花纹沟设计，可以均衡花纹接地压力，从而提升静音及舒适性能。

　　另外，玛吉斯MS1还提升了中间花纹条的刚性，高刚性的中间花纹条可以在一定程度上提升行驶稳定性和乘坐舒适性。

　　我们实拍的这条玛吉斯MS1规格为215/55/R17，“98”是轮胎的载重指数，说明单条轮胎最大可载重750kg，“V”是速度极值，表示最高时速为240km/h。

　　玛吉斯MS1的轮胎胎面一共由5层组成，分别是2层纤维帘布层、2层钢丝带束层和1层尼龙覆盖层，轮胎胎侧由2层纤维帘布层组成，这点和同级别许多一线轮胎产品保持一致。

　　玛吉斯MS1虽然也强调耐磨性能，但耐磨指数仅为320，不过考虑到其舒适型轮胎的定位，已经表现得非常不错了。同时轮胎的循迹性和温度也全为A级。

　　单条轮胎的最大承重质量为750kg，在同级别产品中处于较高水平，较高的胎体刚性有利于提升轮胎的稳定性和操控性能。

　　二、测试场测试玛吉斯MS1

　　1、车外噪音测试

　　在对玛吉斯MS1的设计和参数有了一定了解之后，我们将在国内最为先进、专业的轮胎测试场对其进行测试，测试项目有车内外噪音测试、干湿地刹车测试以及主观评价。

　　玛吉斯轮胎测试场是目前国内最为专业、造价最高的轮胎测试场，有包括综合性能测试道、干湿地旋回测试区、震动噪音测试道、ISO噪音测试道和干湿地操安性能测试区等在内的多个测试道/区。

　　为了更好地体验玛吉斯MS1，我们选用两辆车况相同的雷克萨斯ES来进行测试。其中一辆装配玛吉斯MS1，另一辆装配的也是主流品牌中的一款舒适型竞品轮胎。

　　在测试车外通过噪音时，我们将使用麦克风收集车辆通过时的噪音数据，并且上传至数据中心进行处理和分析。

　　将车辆提升至一定速度后，挂入空挡并熄火，让车辆滑行通过噪音测试区域。反复测试并分析数据后，得出玛吉斯MS1的50km/h车外噪音测试结果为66.0dB。

　　用相同的方法测试竞品轮胎，最终得出50km/h车外噪音测试结果为66.3dB，比玛吉斯MS1的结果要稍微差一些。

　　2、车内噪音测试

　　对于驾驶员和乘客来说，车内的胎噪表现直接关系到他们的乘坐舒适性，所以车内噪音测试也格外重要。

　　在车内噪音测试中，我们需要将麦克风放置到前、后排座椅接近人耳的位置，麦克风会将车内噪音数据实时上传到数据收集仪器中。

　　将所有数据汇总后，专业的工程师会通过分析噪音与震动曲线来得出车内的胎噪是否符合轮胎的预期表现。

　　在测试车内噪音时，我们需要使用震动噪音测试道，分别以60km/h、80km/h的车速通过多种不同路面并收集车内噪音数据，以此来判断玛吉斯MS1应对各种路况时的震动噪音表现。

　　从上表中的车内外噪音测试结果来看，当车辆通过不同路况的路面时，两款轮胎对于胎噪的控制都已经达到了非常高的水平，并且在数据上非常接近，用人耳几乎听不出差别来。不过从细微的差距来看，玛吉斯MS1还是略胜竞品轮胎一筹。

　　3、干地刹车测试

　　提到驾驶安全性，刹车距离是一个重要的评价参数，除了车辆本身的刹车性能外，不同的轮胎也会对其造成一定的影响，所以对于轮胎来说，干湿地刹车性能也非常重要。

　　本项测试将在刹车性能测试道进行，这条宽度为45m的刹车测试道铺设了多种摩擦系数的路面，μ值范围涵盖0.2到0.8，可模拟冰面、雪地以及湿滑路面等多种路况。

　　在干地刹车距离测试中，我们需要先将车速提升至110km/h，到达指定测试区域后，切换至空挡，并用力踩下刹车踏板，通过V-box得出刹车距离数据，并反复测试计算平均值最终得出测试结果。

　　经过反复测试，我们最终得出玛吉斯MS1在干地柏油路面上的100-1km/h刹车距离为36.46m，这样的数据表现在同级别产品中已经处于非常高的水平。

　　在对竞品轮胎进行干地刹车测试时，用力踩下刹车踏板，从主观上感觉刹车力度来得不是那么明显，并且刹车距离也较长一些。最终得出竞品轮胎的100-1km/h刹车距离为39.5m。

　　在干地刹车测试中，玛吉斯MS1的表现较为出色，竞品轮胎的成绩为39.5m，而玛吉斯MS1的成绩为36.46m，虽然只相差短短3m左右的距离，但在关键时刻，这短短的3m可能就是生与死的距离。

　　4、湿地刹车测试

　　在雨、雪天气等复杂路况下，由于路面摩擦系数变小，车辆的刹车距离也会变长。这时就要求轮胎对于湿地路面也要有较高的抓地力，保证轮胎的刹车性能。

　　在湿地刹车测试中，我们测试车辆在80-20km/h的刹车距离表现。经过反复测试后，我们最终得出玛吉斯MS1在湿地小砾石路面的80-20km/h刹车距离为58.41m，成绩同样可圈可点。

　　用相同的方法测试竞品轮胎，其最终成绩80-20km/h刹车距离为69.58m，和玛吉斯MS1相比超出了10m多的距离，湿地刹车性能远远不及玛吉斯MS1。

　　在湿地刹车测试中，玛吉斯MS1的刹车性能优势更加明显，和竞品轮胎相比缩短了10m多的刹车距离。其中原因之一是玛吉斯MS1采用了创新配方设计，添加了较多高分散的白炭烟，使其湿地抓地力大幅度提升，湿地刹车距离也得到缩短，安全性提高。

　　三、主观评价

　　1、多路况舒适性测试

　　对于评价一款轮胎的综合性能来说，仅有专业设备进行测试是远远不够的，测试人员对于轮胎的主观感受及评价同样重要。

　　舒适性主观评价和车内噪音一样都在震动噪音测试道，面对多种不同路况，玛吉斯MS1的给我的感受是舒适且利落。行驶在段差路，虽然可以感受到地面落差引起的颠簸，但是并没有多余的回弹。

　　竞品轮胎在舒适性上的表现同样出色，甚至主观感受上稍微更柔软一点点。不过对于路面的震动，竞品轮胎在处理上有些紊乱的感觉，但这种紊乱的柔软其实并不会让人感觉特别地舒适。

　　这两款轮胎相比之下如何呢？我觉得玛吉斯MS1带给我的是柔中带刚的感觉，轮胎在保证了舒适性的同时，对于路面的颠簸，也能够处理得干净、利落；而竞品轮胎虽然主观上更柔软一些，但是会稍微显得比较紊乱，这其实在一定程度上也会损失轮胎的操控性能。

　　2、高速周回测试

　　在高速行驶时，轮胎的高速稳定性以及高速操控性对于行驶安全来说非常重要，我们接下来将在玛吉斯最具技术含量的高速周回道对玛吉斯MS1以及竞品轮胎进行对比测试。

　　高速周回道是玛吉斯轮胎测试场内造价最昂贵且技术含量最高的一条测试道，全长4.5km，可对轮胎或车辆进行滚阻、高速稳定性、高速操控性和高速乘适性等性能测试。

　　我们首先以100km/h的速度在直道上匀速行驶，得益于大张力耐隆缠绕的使用以及高刚性的中央花纹条设计，玛吉斯MS1在高速稳定性方面表现非常出色。

　　接下来我们使车辆继续保持匀速，并进行小舵角转向，轮胎的响应非常灵敏。大角度进行车道变换，车辆也可以循迹行驶，尝试再提升一些车速，也并没有要失控的迹象。

　　用相同方式测试竞品轮胎，其高速稳定性同样值得肯定。不过在小舵角转向和变道时，感觉轮胎响应有些“延迟”，操控灵敏度稍微差一些。

　　3、干地操安旋回测试

　　在操安性能方面，我们对玛吉斯MS1和竞品轮胎进行了深度对比测试，两款轮胎无论是干地还是湿地的表现差距还是比较明显的。

　　我们首先对玛吉斯MS1进行车道紧急变线测试，将车速提升至60km/h匀速，紧急变线时前轮的转向性非常好，并且在回舵时，后轮也能够迅速地跟从，前、后轮胎之间达到了一定的平衡。

　　进入干地旋回区并加速绕圆行驶，由于采用了新型三角胶，玛吉斯MS1的胎体刚性得到增强，在高速绕圆时轮胎为车身带来的支撑比较到位，侧倾量更小。

　　另外，在60km/h匀速绕桩时，玛吉斯MS1的抓地力表现不错。用一定的舵角和速率来绕桩，轮胎响应几乎同步，整个过程开下来让人感觉非常爽快。

　　竞品轮胎的感受要稍微“拖泥带水”一些，在紧急变线时，轮胎的转向响应和玛吉斯MS1相比会稍微慢一点点，并且车身侧倾也较大。

　　以相同的车速、转向舵角、转向速率来进行绕桩，会发现虽然入桩距离相同，但是离桩筒越来越近了，这就说明竞品轮胎在抓地力和转向性等方面确实没有玛吉斯MS1表现出色。

　　使用相同的强度对两款轮胎测试之后，对比胎肩的磨损情况，竞品轮胎明显要更严重一些，并且吃力更深。而玛吉斯MS1由于采用了全新高性能合成硅橡胶，使得胎面及胎肩更加耐磨。

　　4、湿地操安旋回测试

　　湿地操控安全性也是玛吉斯MS1的主打性能之一，在特殊的天气及路况下，湿地操控安全性会显得更加重要。

　　湿地旋回测试区主要是评价（模拟）轮胎在雨天湿滑路面的抓地力及轮胎排水性能，它采用最先进的全电脑洒水控制系统来调整水膜厚度，使测试道的水膜厚度均匀且稳定。

　　在测试竞品轮胎时，关闭ESP，保持一定且不变的舵角进行高速绕圆行驶。由于湿地路况附着力较低，随着深踩油门踏板进行加速，车辆逐渐偏离了固定路线，出现了推头现象。

　　由于采用了全新高性能合成硅橡胶，玛吉斯MS1能够更高效地刺穿水膜，湿地抓地力提升。加速时出现推头现象的极限车速更高一些，并且在失控后，通过收油可将车辆救回，湿地操安性更好。

　　编辑点评：通过对玛吉斯MS1的深度测试以及和竞品轮胎的对比，我们发现首先玛吉斯MS1在静音方面已经完全达到甚至超越了一些主流竞品轮胎；其次在舒适性方面，玛吉斯MS1那种柔中带刚且干净利落的表现也是我个人比较喜欢的；最后，在保证了静音性和舒适性的同时，玛吉斯MS1的行驶稳定性以及操控安全性表现也明显优于竞品轮胎，给我留下了深刻的印象。结合其市场定位以及目标人群，我觉得玛吉斯MS1未来一定会得到越来越多消费者的认可！