经过几年时间的打磨，“互联网+”已经从昔日的新鲜概念深入渗透到汽车市场的每一个领域。

　　汽车后市场，同样是其关键一环。公安部交管局统计显示，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车保有量为1.94亿辆。随着我国汽车保有量的不断攀升，汽车后市场的规模也在不断扩大。根据艾瑞数据，2016年，中国汽车后市场养护行业已突破7000亿元，并保持平稳增长;2017年，这一数字将突破8000亿元。

　　庞大的汽车后市场与“互联网+”的拥抱，拉动了一批汽车养护电商的快速崛起。数据显示，2013年-2016年，轮胎网络零售呈现出爆发式增长，途虎养车、御途网、麦轮胎等为代表的线上平台均得到较快发展。在刚刚过去的2016年，仅途虎养车一家的轮胎网络零售交易额就已经突破20亿元人民币，在行业竞争逐渐加剧的同时，行业巨头也日渐形成。

　　风口上的养护电商

　　2016年12月14日，标准排名研究院发布了《2016中国汽车后市场维修保养服务电商案例研究报告》。这份报告在对当下位于第一阵营的几家企业进行对比研究之后，认为途虎养车平台在该行业中暂时处于领先位置。

　　途虎养车的崛起，得益于养护电商的快速发展。一直以来，汽车养护以传统线下渠道为主，包括4S店、品牌连锁快修店、中大型修理厂、汽车连锁美容店乃至个体路边店、品牌加盟店等。这些形式的线下渠道在过去几十年一直消费者进行汽车维修保养的首选。

　　不可否认，传统线下渠道拥有更强的终端服务能力，并且更靠近消费者及轮胎经销渠道。但是，包括价格不透明、可选品牌规格有限、售后服务强度弱等均是消费者投诉较多的问题，也是传统线下渠道难以回避的缺点。

　　不过，随着“互联网+”的发展，这些问题正在逐步解决。对汽车后市场行业来说，“互联网+”加速了相关配件产品的流通速度，同时也缩短了流通环节。相较于传统线下渠道价格不透明等缺点，新兴网络渠道价格公开透明，而且拥有完善的售前、售中及售后服务，且引流能力更强。

　　而在新兴网络渠道中，自营电商相比大型综合电商又呈现出更多优势。相较而言，大型综合电商对于汽车后市场细分领域无法做到专注和专业，对于第三方卖家也无法解决假货、价格虚高等问题。但自营电商能够严格管控货品流通的过程，最大程度地保证正品，因此更容易获得车主的青睐。

　　例如，通过线上下单(PC，移动端，电话订购)的形式，终端客户可以方便快捷的从网络零售电商购买到需要的轿车轮胎产品。其中，垂直电商平台如途虎养车等，将O2O的模式带入交易流程中，用户在买轮胎的同时还可以享受免费安装服务。这种便捷高效的服务模式，令处于“互联网+”风口的养护电商得到消费者的认可。

　　市场培育收效显著

　　根据途虎养车数据研究中心新近发布的《中国轮胎网络零售大数据报告(2016)》，中国消费者网购轮胎人群正不断发展壮大。

　　一组数据足以证明这一市场的潜力：在过去的一年，垂直电商途虎养车单月轮胎销售额已经突破2亿。而上市公司亚夏汽车公告同样显示，垂直电商途虎养车在网络零售领域占比超70%。不仅如此，乘用车轮胎替换市场兴起网络营销热，预计两年内在线交易量达20%。

　　其中，电商销售节对于轮胎网络零售的影响非常显著：6月18日、11月11日、12月12日中国目前三大电商销售节，同时也带来了轮胎销售的三次爆发，而在2016年其他时间段，全网每日轮胎销售均趋于平稳。

　　值得关注的是，过去的一年，消费者网购轮胎的人群呈现出几个特征，这其中既包括越来越多的女性消费群体加入其中，也包括更多的年轻车主、二线城市用户群体、上路不足五年的车主及购车时间不超过三年的车主加入。

　　数据显示，2016年网购轮胎的女性消费者占比提升超过100%，整体占比达到21.78%，而在2015年这一比例仅为10%。这一数字的提升，意味着女性在养车用车上的话语权逐渐提高，更加有自己的见解和主张。

　　此外，26-35岁年轻车主成为网购轮胎主要用户群，超过1/2;19-25岁及36-45岁用户群体比例分别为19.33%和18.53%。整体来看，网购轮胎的消费者多为中青年消费者;在用户的城市分布方面，二线城市用户占比35.6%，高于一线城市用户整体占比26.1%。

　　2016年轮胎市场网络消费者中，71.2%的车主上路不到五年。其中，2015年上路的车主占据最高比例(18.7%)，2014年上路车主其次(15.4%)，第三位为2013年(13.6%)。另有五成网购轮胎用户购车不足三年。作为不断被培养起来的潜在消费人群，上述人群无疑将促进网购轮胎消费群体的继续壮大。

　　顺应政策大势所趋

　　不仅如此，消费者对于非4S店维修保养的疑虑也正在从政策层面打破。

　　2016年1月1日，由交通运输部等八部委联合发布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》正式落地。按照政策内容，汽车生产者具有采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息的义务。这就意味着车主要更换原厂配件，除了4S店，也可以在其他地方买到，这在一定程度了破除了汽车厂家和4S店的垄断地位。

　　而在管理办法出台之前，交通运输部还发布了《机动车维修管理规定》的十项修改意见，明确消费者有权自主选择维修经营者进行维修，任何单位和个人不得强制或变相强制指定维修。

　　多项汽车维修“组合拳”，对目前我国各大汽车厂商4S店原有的经营模式带来冲击;同时，政策走向亦是对垄断体系之外经济模式发展的鼓励——途虎为代表的互联网养护平台无疑符合这一趋势。事实上，伴随用车成本的提高，越来越多的车主开始把汽车维修保养作为省钱的重要方向，这也为新兴电子商务平台提供了更多可能。而接连不断的政策利好，正是让整个市场变得更加规范、更加透明。