说到汽车的性能、安全、舒适等名词，可能许多人最先想到的是发动机、ESP或者底盘悬挂，但要说一种部件能和这几个名词都扯上关系，那一定非轮胎莫属。其实轮胎就好比是人的鞋子，太大了不跟脚，太小了又穿不上，而且不同类型的轮胎在功能上也有所不同，有的偏运动，有的偏舒适，就好比鞋子中的篮球鞋、跑鞋、人字拖儿……所以对于车主来说，为爱车挑一双合脚的鞋子至关重要，正因为如此，就有了今天的四款轮胎集中测试。

 

 

　　哪几款轮胎参加集中测试？

　　今天集中测试的这四款轮胎分别是普利司通TURANZA ER300、固特异Assurance TripleMax、马牌ContiMAXcontact MC5和倍耐力Cinturato P1，这四款轮胎属于市场上的主流品牌，在选择轮胎的时候，大家考虑得也会多一些。（注：表格中轮胎售价采集自途虎养车）

 

 

　　4款参加集中测试的轮胎。

 

 

　　为什么选择205/55 R16规格？

　　我们在网友的提问中发现，205/55 R16是大家问询得最多的一个规格，因为这个规格的轮胎是目前十几万元紧凑型车最常用的，在市场上的销量也较高，所以这次选择了四款205/55 R16同规格不同品牌的轮胎来进行集中测试。

 

 

　　本次集中测试选用的车型是这辆2007年的大众速腾，作为大众家族的主力车型，速腾一直在紧凑级家用轿车市场上占据着不可替代的位置，而且对于这辆近十岁的老车来说，也即将面临着更换轮胎的问题，所以选择这辆车来进行集中测试再合适不过了。

　　都有哪些测试项目？

　　本次集中测试分为静态测试和动态测试两个项目。其中静态测试包括轮胎参数、花纹解析、排水槽深度、排水槽宽度以及胎面和胎肩的硬度测试。动态测试包括绕桩、轮胎温度、不同时速下的噪音以及公路驾驶体验。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　这次集中测试的轮胎、选用车型和测试项目都已经介绍完了。废话不多说，咱们赶紧进入测试环节！

　　普利司通TURANZA ER300静态测试

　　首先我们测试的是普利司通TURANZA ER300（泰然者），单看名字就知道，这是普利司通推出的一款舒适系列轮胎，那么这款轮胎实际表现能不能泰然从容呢？

 

 

 

　　轮胎参数：

 

 

　　普利司通TURANZA ER300轮胎胎面采用了5层材料构成，分别是2层纤维帘布层、2层钢丝带束层和1层尼龙覆盖层，胎侧由2层纤维帘布层构成。从用料上看，厂家还是比较厚道的，而这样的用料搭配还有另一个好处就是胎面和胎肩的强度更高，耐磨性更好。

 

 

 

 

 

 

　　花纹解析：

 

 

 

 

　　普利司通TURANZA ER300动态测试

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　绕桩测试：

　　在绕桩测试中，以50km/h的匀速进行绕桩，紧急变线时，能够感受到轮胎对车身的支撑，侧倾不是很大，并且轮胎没有明显的打滑迹象，对于一款舒适型轮胎来说，这样的表现已经超出了预想。

 

 

　　轮胎温度测试：

 

 

　　不同时速下的噪音测试：

 

 

　　本次测试分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在40-60km/h时，行驶过程中车内的胎噪几乎可以忽略。在车速到达80km/h，随着车速的增加胎噪也有所递增，噪音测试仪显示为70.0dB，静音性总体来说属于中等水平。

 

 

　　公路驾驶体验：

　　换胎如换鞋，可能和新旧轮胎有关，换装普利司通TURANZA ER300轮胎后，这辆速腾开起来的整体驾驶感受和之前的旧轮胎相比要好很多。实际体验中，能够明显感觉到轮胎的抓地力，而且过减速带时，轮胎能将产生的震动很好地过滤掉，不过对于路面上细小的颠簸处理得不是很到位，还是会感觉到颠。

 

 

 

　　固特异Assurance TripleMax静态测试

　　固特异Assurance TripleMax安乘是今天要测试的第二款轮胎，它是固特异轿车系列中的一款中高档轿车轮胎，其定位就是安全、舒适、节油。接下来看一看这款轮胎在测试中表现如何。

 

 

 

　　轮胎参数：

 

 

　　固特异安乘轮胎胎面采用了4层材料构成，分别是1层纤维帘布层、2层钢丝带束层和1层尼龙覆盖层，相比普利司通泰然者轮胎少了1层纤维帘布层，这样做的目的是为了使轮胎表面更软，在轮胎遇到颠簸路面时，胎面能够将震动更好地过滤和吸收，胎侧由2层纤维帘布层构成。

 

 

 

 

 

 

　　花纹解析：

 

 

 

 

　　固特异Assurance TripleMax动态测试

 

 

 

 

 

 

 

 

　　绕桩测试：

　　在绕桩测试中，以50km/h的匀速进行绕桩，轮胎虽然能保持一定的抓地力，但是由于胎侧较软，在紧急变线时，对车身的支撑要差一些，车身侧倾较大，整体操控感受不如普利司通TURANZA ER300要好。

 

 

　　轮胎温度测试：

　　经过几轮高强度的测试后，轮胎胎面温度为37.0℃，和测试前相比几乎无差别。这得益于固特异安乘采用了高分子硅胶材料，同时通过有限元分析设计，减少了胎体部件之间的摩擦和轮胎滚动阻力，从而降低轮胎行驶温度，达到节油的效果。

 

 

　　不同时速下的噪音测试：

 

 

　　本次测试分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在40-60km/h时，胎噪控制得很好，不去刻意听的话基本感受不到。在车速到达100km/h后，车内噪音明显增加，噪音测试仪显示为73.2dB，但此时噪音中更多的是风噪和发动机的噪音。

 

 

　　公路驾驶体验：

　　由于之前测试的普利司通TURANZA ER300轮胎在实际体验中给我的印象较深，所以换装固特异安乘轮胎之后，这辆速腾开起来在抓地力方面和普利司通TURANZA ER300轮胎差别并不大。

 

 

　　不过对于路面上大大小小的颠簸，轮胎都能很好地过滤和吸收，舒适性方面感受要比普利司通TURANZA ER300轮胎好。但是在制动的时候能够明显感觉刹车变软了，制动距离也变长了，这点不如普利司通TURANZA ER300轮胎表现得好。

 

 

　　马牌ContiMAXcontact MC5静态测试

　　接下来我们要测试的是马牌ContiMAXcontact MC5轮胎，官方声称它是一款主打静音的运动型轮胎，在保证了操控性能的同时，静音性也非常好。到底是不是这样呢？

 

 

 

　　轮胎参数：

 

 

　　马牌MC5轮胎胎面采用了5层材料构成，分别是1层纤维帘布层、2层钢丝带束层和2层尼龙覆盖层，比固特异安乘多了一层尼龙覆盖层，可以在保证操控性能的条件下，提高轮胎的韧性，胎侧由2层纤维帘布层构成。

 

 

 

 

　　花纹解析：

 

 

 

 

 

 

 

　　马牌ContiMAXcontact MC5动态测试

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　绕桩测试：

　　在绕桩测试中，以50km/h的匀速进行绕桩，马牌MC5轮胎表现出的抓地力让人满意，这与轮胎胎肩和胎面独特的花纹设计有关，使得车身能够在桩筒间灵活地穿梭。当我尝试深踩油门以更快的速度过桩时，能够感觉到车身已经有明显的推头现象，不过和前两款轮胎相比，这样的成绩已经非常出色。

 

 

　　轮胎温度测试：

 

 

　　不同时速下的噪音测试：

 

 

 

　　本次测试分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在60km/h以内时，胎噪不是很明显，和前两款轮胎相比差别并不大。在车速到达80km/h后，车内噪音逐渐增加，噪音测试仪显示66.4dB， 车速在100km/h时，噪音已经接近70dB。

 

 

　　公路驾驶体验：

　　换装马牌MC5轮胎之后，能够明显感觉到整车的操控性都大有提升，深踩油门时，轮胎能够牢牢地咬住地面，提速也快了不少，而且急刹车时，不会有一丝刹不住的感觉。不过和前两款轮胎相比，在舒适性方面马牌MC5轮胎做得还是差一些，虽然较大的震动轮胎能够很好地处理掉，但还是能够感受到路面上细小地颠簸，哪怕是很小的一块石子儿。

 

 

 

　　倍耐力Cinturato P1静态测试

　　最后要测试的是倍耐力Cinturato P1轮胎，倍耐力Cinturato系列轮胎的特点就是在保证性能和安全性的前提下，增加了绿色环保技术，该系列市场上主要有Cinturato P7和Cinturato P1两款，Cinturato P7偏向于高性能轮胎，适用于中等马力和大马力汽车，而Cinturato P1偏向于舒适和节能，适用于城市紧凑型轿车。

 

 

 

　　轮胎参数：

 

 

　　倍耐力Cinturato P1胎面采用了5层材料构成，分别是2层纤维帘布层、2层钢丝带束层和1层尼龙覆盖层，比固特异安乘多了一层纤维帘布层，轮胎的胎面也更耐磨，胎侧由2层纤维帘布层构成。

 

 

 

 

 

 

　　花纹解析：

 

 

 

 

 

 

 

　　倍耐力Cinturato P1动态测试

 

 

 

 

 

 

 

 

　　绕桩测试：

　　倍耐力Cinturato P1轮胎在绕桩测试中表现也不错，以50km/h匀速绕桩时，轮胎没有出现明显的滑动，抓地也很均匀，循迹性稳定。不过胎肩对于车身的支撑不是很到位，导致在绕桩时，车身的姿态并没有想象中的那么优雅。

 

 

　　轮胎温度测试：

　　经过几轮高强度的测试后，轮胎胎面温度为42.1℃，和测试前的数据相差不多。这是因为倍耐力Cinturato P1轮胎采用了最新材料配方，滚动阻力也得以大幅度降低，所以燃油消耗量和二氧化碳排放量都更低，更加环保。

 

 

　　不同时速下的噪音测试：

 

 

　　本次测试分别选取了四种时速来测试胎噪。车速在40-60km/h时，车内还处于比较安静的氛围。在车速到达80km/h时，能够明显感觉到轮胎的噪音有所增加，噪音测试仪显示为68.8dB， 当车速在100km/h时，虽然伴随着风噪和发动机的噪音，但是能够清晰地辨别出轮胎的噪音，此时噪音测试仪显示为73.4dB。

 

 

　　公路驾驶体验：

　　由于倍耐力Cinturato P1是最后测试的一款轮胎，所以在实际公路驾驶体验中，带给我的感受还是比较深的。倍耐力Cinturato P1轮胎在舒适性方面虽然没有固特异安乘表现得那么出色，但是对于路面上大大小小的震动和颠簸，轮胎也都能很好地过滤掉，同时还能把应有的路感清晰地反馈给驾驶员。

 

 

　　在行驶的过程中，感觉轮胎抓地并没有马牌MC5那么得牢，抓地力稍稍差一些。不过倍耐力Cinturato P1轮胎的整体操控感受我觉得是这四款轮胎里做得最好的一个，转向手感也不像其它三款那么沉，整体开起来感觉车子轻快了许多。

 

 

 

 

　　普利司通泰然者的优点在于保证了舒适性的条件下，轮胎表现出的抓地力以及操控性能也都能让人满意，不过与其它三款轮胎相比，普利司通泰然者并没有什么明显的长处，属于各方面较均衡的一款轮胎。

　　由于采用了韧性更高的杜邦凯芙拉材料，固特异安乘轮胎的胎面和胎侧都更软一些，所以在面对颠簸路面时，固特异安乘轮胎会处理得更好一些，在这4款轮胎中是舒适性最好的一款。但是正因为如此，固特异安乘轮胎在操控性能方面表现一般。

　　在这4款轮胎中，马牌MC5轮胎是我觉得操控性能最好的一款，在此次集中测试中，无论是加速还是制动时，都能感觉到轮胎牢牢地贴紧地面，抓地力很强。不过轮胎在舒适性方面表现得不是很好，走起烂路来还是会很颠。

　　倍耐力Cinturato P1是最后测试的一款轮胎，它给我留下的印象就是操控性和舒适性做得比较均衡。虽然轮胎的抓地力和操控性能都不像马牌MC5表现得那么出色，但是结合舒适性，倍耐力Cinturato P1整体驾驶感受要稍好一些。

　　   编辑点评：其实很难去评价一款轮胎好与不好，俗话说“萝卜白菜各有所爱”，最合适的才是最好的。如果追求操控，更具运动性的马牌MC5绝对是不二之选，想要综合性能好一些的话，倍耐力Cinturato P1会更合适一些，而对于喜欢舒适和安静的朋友来说，普利司通泰然者和固特异安乘也是不错的选择。