今天跟各位小伙伴说说ABS，ESP都是干嘛用的，当然大家一定不要过度依赖这些配置，关键还在于安全意识。另外这些电子技术的应用条件是有一定的轮胎附着力，轮胎抓地力太差或者速度过快，什么都帮不了你。ABS、EBD、EBA、ESP等等，都属于车上重要的主动安全配置。主要都为了让车轮有更好的附着力，从而保证车辆稳定性与安全性。

　　

　　1、ABS(防抱死制动系统)

　　初级的ABS其实早在1920年代就被发明应用在了铁路机车上。后来经过德国博世公司的继续研发，在70年代把他应用在了汽车上。

　　如果没有ABS，当你大力踩刹车时，车轮是会抱死的(车轮自身不转了)，并且失去转向能力。车就会像一块砖头一样滑出去，就像下面那样：

　　无ABS系统：

　　

　　而有了ABS，它就会自动替你进行高频率的“点刹”，防止车轮抱死，这样你在减速的同时还可以转向，从而躲避障碍物，就像下面这样：

　　有ABS系统：

　　

　　2、EBD(电子制动力分配系统)

　　EBD是对ABS系统的有效补充，一般和ABS配合存在。

　　EBD能够在刹车时，根据汽车前后负载以及轮胎附着力的不同，自动调节前后的制动力分配比例。另外，在一侧车轮涉水时，也能相应的调节制动力分配。

　　所以装备了EBD的车辆，能有效的保证刹车时的车辆姿态，避免出现刹车后严重点头的情况，顺便还有可能减少刹车时晕车的情况。。。

　　刹车点头(当然和悬挂也有关系)

　　

　　还有一种比EBD更进一步的叫做CBC弯道制动力控制，在车辆过弯刹车时，能够更精准的控制内外侧车轮的制动力，增强汽车的转向时的稳定性。

　　3、EBA(刹车辅助)

　　紧急刹车时，EBA系统感应到踩刹车压力突然加大，而驾驶员还再继续深踩时，EBA系统就会启动全部制动力，对车辆进行紧急刹车，从而缩短刹车距离。

　　

　　4、ASR/TCS(驱动轮防滑系统/牵引力控制系统)

　　ASR与TCS都是防止车辆在起步、加速时驱动轮打滑的装置，只不过不同车型的叫法不同。

　　车辆起步或是加速时，ASR系统会自动判断车辆是否打滑，从而控制驱动轮的动力输出，减少车辆打滑、侧滑等现象。

　　下图，是有无TSC系统的对比：

　　

　　由于ASR会限制驱动轮动力输出，在个别情况下会帮倒忙(某些越野脱困情况)，所以需要根据具体需求选择性关闭。

　　5、ESP(电子稳定系统)

　　说到ESP，先给大家提一下“麋鹿测试”。这是一个衡量车辆安全性的国际重要标准。

　　在北欧的一些道路上，麋鹿会在车辆前出其不意地跳出来，造成严重的交通事故。所以大家把考察车辆紧急回避能力的测试，命名为“麋鹿测试”。

　　

　　97年，奔驰新推出的A级马上要上市了，结果做麋鹿测试的时候侧翻了。后来奔驰决定回炉重做，除了降低底盘加宽轮胎等等，很重要的一项就是加装了ESP。

　　ESP系统同样也是德国博世公司研发的(其他公司也有类似功能的系统，只是叫法不一样)，是目前最综合的一个车身稳定电子安全系统。

　　ESP集合了ABS、EBD、ASR等几个安全系统的功能，并且在他们的基础上增加了更多的探测和感应器，能主动控制四轮的制动力与牵引力。当车辆出现转向过度或不足、侧滑、甩尾、车身摆动时，通过控制四轮的状态，自动修正车辆行驶轨迹，以保障车身稳定性。

　　有无ESP系统对比：

　　

　　上面说的这些主动安全配置，一定是有比没有好，但是，我们也不能过度依赖它们。毕竟一切的关键都是轮胎附着力，所以如果你的轮胎抓地力不好，或者是在雨雪湿滑路面上驾驶，对安全的影响也是非常大的。

　　另外，目前绝大多数车辆的麋鹿测试成绩，都在60-70km/h左右，就是说，只有在这个车速范围内，才能顺利通过紧急闪避。不然车辆超过了物理极限，装了一万个ESP，该失控的还是无法避免，所以安全意识才是最重要的。

　　好了，今天就说到这里了，希望对大家有所帮助。