我们都知道冬天来了，需要换冬装为身子保暖，车子需要做什么?在特殊的地方必须更换冬季轮胎，比如在东北三省，冬天如果不更换冬季轮胎，汽车或许只能在没冰雪的市区路面溜达;要想到外面撒野，没门!有机会在冰面和雪地路面体验一把冬季轮胎的性能，也不枉我千里迢迢走一趟哈尔滨。

　　这次分别体验了普利司通的冰锐客XG01和冰锐客DM-V2两款冬季轮胎，分别针对轿车的冰锐客XG01体验冰面路面，而城市SUV匹配的冰锐客DM-V2体验雪地路面。编辑首先体验冰面行驶的冰锐客XG01轮胎，然后再是冰锐客DM-V2。这样正好可以对比前些天我们东北长途自驾的冰锐客XG01冬季轮胎，想了解冰锐客XG01与夏季轮胎最大的不同，可以点击下面图片链接。

　　●冰面体验冰锐客XG 01

　　冰面体验的轮胎是普利司通的冰锐客XG01，它主要针对轿车，因此本次体验的车型为迈腾1.8T，分别装上冰锐客XG01和竞品的冬季轮胎进行对比体验。体验换项目一样，分别是起步、绕桩、绕圆、加速和制动;通过体验发现冰锐客XG01与竞品在性能上有哪些区别。

　　我首先驾驶的是冰锐客XG01轮胎，由于在冰面上驾驶，起步时不敢给太多油，很担心因为给多油了车子失控。但轻轻踩下油门踏板时，能感受到轮胎在打滑，速度表上到10km/h，车辆能稳定的缓缓前行。然后稍微深踩油门，经行绕桩，车速保持在26km/h左右能完成绕桩，主要油门控制一定要稳住，不能突然加速。

　　绕弯桩后，将围着一个圆做绕圆运动，由于在冰面上绕圆，对速度的把握需要比绕桩更难，车速保持在10km/h绕圆。速度稍快些，推头、甩尾的现象都会出现，那种感觉就好像坐船;由不得我们想加快车速，必须慢慢来，才不会滑出去。

　　接着是直线加速和制动，把车速加速到35km/h，然后在制动点一脚刹停，车辆会像溜冰一下窜出去，但冬季轮胎还是能在较长的距离下刹停车辆。只是冰锐客XG01的刹车距离比竞品更短些罢了。

　　相比冰锐客XG01，竞品的冬季轮胎在起步时打滑得更多，绕桩表现不明显;而在绕圆则是最大的区别，相对于冰锐客XG01，以同样10km/h的车速进入绕圆，竞品轮胎推头和甩尾更明显。

　　冰锐客XG01能有那般表现，得益于普利司通独有的发泡橡胶技术，即使在使用几年后也能在低温环境下保持柔软，同时气室能够除去冰面上的水膜，使轮胎具有更好的抓地力和驱动力，相比竞品有更大的优势。

　　●雪地体验冰锐客DM-V2

　　相对于冰面，在雪地的操控会更容易上手，不用太过担心车轮打滑和甩尾，但推头现象会特别明显。因为我们体验的两辆城市SUV都是本田CR-V 2.0车型，即使在压实的雪地行驶，车速高时的推头现象还是比较突出。

　　在雪地制定的路线上，根据场地限速标牌及同乘专业车手的安全提示，体验冬季轮胎在雪地的起步、绕桩、加速、U型弯和制动的性能表现。体验的轮胎是冰锐客DM-V2城市SUV冬季轮胎。

　　开始驾驶安装了冰锐客DM-V2冬季轮胎的CR-V按照既定的路线行驶，体验起步、绕桩、加速、U型弯和制动时的性能。如果没有后面对比竞品的驾驶，相对于上次驾驶宝马3系上到冰锐客XG01在铺满雪的高速跑120km/h情形，我会第一时间觉得DM-V2是不是不行啊?

　　但是，当我体验完竞品的表现后，再结合既定的路线，我会觉得冰锐客DM-V2在雪地的表现也是蛮好的，为什么?

　　第一，因为直线行驶不用改变行驶的方向，轮胎发生侧滑的几率小。如果跑高速，相信装配冰锐客DM-V2轮胎的车辆也能上到120km/h不发生意外。

　　第二，驾驶完装配竞品冬季轮胎后，我觉得冰锐客DM-V2在驾驶的稳定性会更好，同样以车速35km/h-40km/h绕桩、过U型弯时，冰锐客握方向盘的感觉会更容易，车辆推头会小一些;而竞品轮胎的推头幅度较大。

　　冰锐客DM-V2采用全新活性发泡橡胶技术，气室内的活性亲水涂层能进一步提高除水效果，提升冰雪路面的抓地力。中间三角形设计的胎纹块组成的截面，官方说法是增设支柱的3D立体细缝花纹，在负荷下依然可以发挥优异的冰雪性能，这些就是冰锐客DM-V2能有好表现的底子吧。

　　●编辑总结

　　在开阔场地体验的时间虽不长，但通过两车两车的对比，编辑认为冰锐客系列轮胎在冰面和雪面相对于竞品在抓地力、制动和加速等方面具有更好的性能，也更安全可靠。特别是冬季冰雪路面比较多的地区，建议更换冬季轮胎以确保行驶的安全。