轮胎作为汽车唯一与地面接触的媒介，它的重要程度不言而喻。虽然现阶段大部分量产车仍旧采用传统轮胎，但各大轮胎厂商一直没有停止轮胎的创新。这些为未来设计的轮胎虽然现阶段还受各种因素的限制，但它们带来的全新理念或为轮胎的变革打下坚实基础。下面我们就来看看“未来”的轮胎什么样。　　

　　无气轮胎

　　对于行车生活而言，爆胎不仅是一件让人非常郁闷的事情，而且还有可能危及我们的生命安全。人们为了解决这一问题，已经对轮胎做出了各种各样的改造。今天我们提到的第一种概念轮胎变能解决这一烦恼，它便是无气轮胎。

　　其实早在2006年NASA登月计划就已使用了类似概念制作出的产品，在编辑看来，这种无气轮胎的理念，最重要的就是短时间内不用担心环境及地形对轮胎造成的影响。此前类似的产品大多处于概念的阶段，但此前在北极星最新推出的ATV上实现量产，相信随着技术的成熟，在一些特殊量产车上装配无气轮胎不无可能。

　　无气轮胎通过引入新材质和对几何图形的构建来实现传统轮胎的缓冲功能。但全新材质的应用目前来看成本较高，光靠结构实现的缓冲力也难以和传统充气轮胎抗衡。除了价格高昂、弹性性能一般还有极大的噪音外，无气轮胎的滚动阻力也比传统的充气轮胎要大很多，因此它并不能适应高速行驶。也正是这些因素难以攻破，使无气轮胎尽管具备更耐磨、适应环境能力强和质量高等诸多优点，但还是很难在民用车上普及。不过随着科学技术的发展，这些难题真的没办法解决么?让我们拭目以待。

　　胎压自控轮胎

　　轮胎的胎压对于行车安全的重要性不言而喻，诸如胎压监测、缺气保用等关于胎压的解决方案层出不穷。抛开我们之前提到的无气轮胎，固特异推出的一款带胎压自控技术的轮胎为传统轮胎提供了新的发展方向。

　　其实胎压自控技术轮胎的结构不复杂，相较传统轮胎也只多出了储气罐和胎压监测阀，所以我们还是可以期待它尽快量产的。胎压自控技术的原理同样简单：当轮胎胎压低于标准压力时，随着轮胎的滚动，轮胎底部挤压储气管中的空气，通过进气阀门进入轮胎。胎压监测器负责控制进气阀门的开闭，当胎压低于标准值时打开进气阀门，胎压恢复正常后再关闭。

　　有数据显示，普通轮胎每月会降低胎压0.1Bar。而带有胎压自控技术的轮胎在缺气的第一时间就可自动充气。适当的气压有助于降低排放，延长使用寿命，增加汽车安全性。

　　但需要注意的是，胎压自控轮胎的自控过程只是正向的，即只能像轮胎内部压缩空气，当胎压过高时则不能自动控制空气的输出。此外，该轮胎的自控仅针对正常轮胎而言，当轮胎遭遇被扎等情况时，轮胎气压还是会迅速降低，胎压自控也不能保证车辆的安全。

　　可伸缩轮胎

　　可伸缩轮胎是芬兰轮胎制造商Nokian轮胎研发的一款概念轮胎，对于纬度较高的地区而言，这款概念轮胎针对冬季轮胎做出的改变可能让他们惊喜。它针对冬季雨雪频发而使得轮胎抓地力减弱的问题，在轮胎配备了可伸缩的螺栓，在尽可能小的影响干地性能的同时，提升了轮胎在湿滑路面上的抓地力。

　　这款轮胎相较传统带有螺栓结构的轮胎而言，最大的特点是螺栓的可伸缩性。螺栓的伸缩通过启动按钮实现。当路况不需要螺栓的辅助时，与地面接触部分依旧为橡胶，保证了轮胎能提供良好的舒适性及操控性。而当遭遇湿滑路面时，启动螺栓又能大大增强与路面的附着力。这对于冬季多雪多冰的地区而言绝对是个福音，怪不得是北欧公司的发明呢!

　　螺栓设计的可伸缩，实现这个功能并不简单，因为操控装置需要改变轮胎的内部结构，一定程度上不仅增加了轮胎的重量，而且内部结构的改变有可能导致危险的发生。所以这款轮胎还处于概念的阶段，北方的朋友们要等等了。

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　　韩泰四款概念轮胎

　　

　　胎面可变胎

　　

　　可变花纹

　　

　　可变接触面积

　　

　　磁悬浮轮胎

　　

　　总结：从最早的实心轮胎，到充气轮胎，再到现如今的缺气保用胎，轮胎的发展一直没有停下脚步。汽车轮胎不仅关乎一辆汽车的性能，还对汽车安全有着至关重要的意义。所以轮胎的发展绝不止于本文介绍的这些，随着科学的进步，我们相信未来轮胎势必出现更加创新的产品，并最终影响量产轮胎的革命。