——访恒宇集团董事长田家礼

　　周日早上，还不到九点，恒宇集团一幅繁忙景象。

　　在宽大的办公室内，四十多岁左右的董事长田家礼穿着白色T恤衫，显得特别精干。几个人围绕着他探讨问题，门外，还站着几个人等着汇报工作。

　　“没办法，刚从欧洲参加轮胎展回来，有些累积的工作需要处理。”处理完手头的事情后，田家礼才坐到沙发上，招呼记者说。

　　山东省广饶县，中国最大的轮胎生产基地。2013年，全县子午胎产能达到1.46亿条，占据全国的四分之一强，汽车车轮产能达到2550万套。

　　对于企业的发展，对于轮胎行业的现状和前景，对于市场与民营经济的活力，恒宇集团董事长田家礼对记者娓娓道来。

　　精准定位市场空间

　　2005年8月份，在一片争议声中，恒宇集团起步了，主要生产斜交胎。利用下马生产线，很少的投资，购进老企业的旧生产线，避免资源浪费。

　　当时，不仅是在广饶县，在全国都存在这样一种观点，斜交胎市场前景已经不乐观，将被子午胎替代。于是，企业纷纷上马子午胎生产线，下马斜交胎生产线。

　　“此时，恒宇集团选择上马斜交胎生产线，顶着很大的压力。”田家礼说，但是凭我在这个行业十几年的经验，觉得斜交胎还有市场空间。

　　经过反复调研，田家礼判断，虽然在欧洲市场，斜交胎已经被子午胎替代，但是由于北美市场的轮胎子午化还没有完成，斜交胎还有10%的市场份额，同时和国内汽车厂商进行配套，斜交胎也有市场空间。

　　在这种思路指导下，恒宇集团开工了，并将市场盯向北美和国内汽车厂商。

　　通过斜交胎的生产和销售，恒宇集团完成了第一桶金的挖掘。

　　2006年下半年，恒宇集团筹划上马子午线轮胎，2007年投入生产，2000年在广饶县开发区建立恒宇科技。恒宇科技的设计产能是年产3000万套半钢轮胎、年产300万套全钢胎。

　　目前，一期建设项目已经完成，年产1200万套半钢胎将于年底达产，前期年产180万套全钢胎也已经达产。恒宇科技建设完成后，恒宇集团的年销售收入将达到100多亿元。

　　民营的活力在于紧跟市场

　　民营经济比较有活力，在于它的机制灵活，在于它更注重性价比等因素。“如果要探究民营企业发展较快的奥秘，我觉得在于它更加注重市场的要素。”田家礼说。

　　通过一个案例，田家礼向本报记者理清了为什么民营企业会率先胜出。他说，最早上马子午线轮胎项目时，有国企引进了一套年产30万套子午胎的生产线设备，花费金额高达7亿元。2003年，广饶县大王镇民营企业开始建设全钢子午胎生产线，2004年开始投入生产，上马同样一条生产线只花费了3亿元。

　　为什么会这样?田家礼说，一是随着轮胎行业发展，国内有些设备生产商技术提高，在某些地方可以采用国产设备;二是民营企业家花自己的钱，更加注重性价比。

　　为了采购一个关键设备，民营企业会对许多国家的同类产品进行比较，选择性价比最高的，这样不仅成本降低了，轮胎的竞争优势也更强。

　　田家礼说，“当时，在日本市场发现一款产品，国内还没有轮胎企业引进，但是性价比最高，我们就把它引进过来。现在正是由于其良好的性价比，这款产品在国内市场销量不错。”

　　田家礼介绍说，恒宇科技的建设模式主要是按照外资企业模式建设，通过引进先进技术和人才，建设高端生产线。目前，半钢胎生产线在国内属于一流水平，就拿厂房建设来说，厂房没有一个焊点，厂房和设备升级都很高端。山东省本地建设这么高端生产线的企业很少，该条生产线生产的产品，重点投向是欧美市场。

　　产能过剩靠市场调节化解

　　目前，轮胎行业整体存在产能过剩的问题。

　　来自中国化工装备协会的数据显示，2013年，我国新增全钢胎产能1500万套以及半钢胎产能1亿套。依据轮胎企业设备采购量测算，2014年，将新增全钢胎生产能力1500万套以及半钢胎1.5亿套。产能过剩导致大多中小轮胎企业开机率都在70%以下。

　　作为中国轮胎工业第一大省，山东省轮胎产能过剩矛盾尤为突出。2012年年底，山东省轮胎行业产能利用率仅为64.5%。

　　2014年1月9日，山东省政府通过了《化解产能严重过剩矛盾的实施意见》，轮胎等行业被列入产能过剩行业。

　　据了解，现在新建的项目都不能通过审批，只有老的项目进行升级换代才可以通过审批。

　　那么，如何看待当前的产能过剩现象?企业又如何才能脱困?

　　“当前的产能过剩主要还是结构性过剩。就整个行业而言，发展环境总体不错。”田家礼告诉本报记者。

　　他认为，在这种环境下，企业应更加关注市场，坚定信心，注重技术积累和研发，进行品牌建设和渠道建设。

　　核心技术是企业发展的保障和支撑。田家礼认为，轮胎行业的发展，前期靠销量积累，占据市场份额。随着日益激烈的竞争，质量一定要过硬，从量变向质变转变，企业才能长久发展。

　　品牌建设是不少轮胎企业一直在做的事情。田家礼介绍称，从去年开始，恒宇集团对于品牌进行设计，形象升级，在国内市场，半钢胎销售走高端路线，优质技术保障产品质量，提升产品价格，打造高端产品形象。

　　和国际一线品牌合作，借鉴国际发展经验，也是个很不错的选择。田家礼透露，恒宇集团也在筹划这一方面的事情。“我们要做的事情就是利用国际品牌的名气，打响自己的名气度，建设自己的品牌。”他说。

　　“如果没有渠道，再好的产品也无法销售出去。”田家礼对本报记者说，恒宇集团注重和国内外经销商建立战略联盟合作伙伴关系，注重长期关系的合作。双方站在对方角度考虑问题。价格同质化的时候，有品牌，有渠道，你就是胜利者。

　　据悉，2008年，恒宇集团从在广饶县建设恒宇科技开始，就调整了发展战略和思想，目前其发展战略基本已经确定。

　　走国际化路线

　　除了行业内部激烈竞争外，就我国轮胎企业而言，由于外贸出口比重较大，行业发展也受到外部环境的极大影响。

　　“特保案”风波刚刚平息，美国钢铁工人联合会的反对声又不期而至。

　　美国钢铁工人联合会正式提交申请，要求对中国出口到美国的轿车以及轻卡轮胎展开反倾销和反补贴调查。对此，商务部发言人沈丹阳表示，“美方要吸取2009年针对同一产品提出的"特保案"的教训，不要滥用救济调查。”

　　中国橡胶行业协会表示坚决反对，积极应对。

　　根据USW的统计数据，2012年“轮胎特保案”到期后，中国对美国出口轮胎数量开始大幅反弹。2013年全年，美国从中国进口轮胎数量达到的5080万条;今年一季度，中国出口美国轮胎数量又同比增长了24.6%。

　　面对诸如此类的外贸争端，田家礼表示，“双反”是一柄双刃剑，既影响到中国轮胎产品的出口，又伤害到美国消费者的利益。一旦实施“双反”后，中国出口到美国的轮胎产品，美国经销商将提高产品价格，美国消费者将花费更高的价格购买产品，直接伤害到消费者的利益。

　　“短期来看，肯定会影响到中国轮胎产品的出口，会影响在美国市场的销量。”田家礼说，长期来看，也未必完全是坏事情，这会倒逼中国轮胎出口企业提高产品技术，提高产品质量，进行产业升级，缩小和国际品牌的差距。

　　上次“特保案”风波过后，国内有一些轮胎企业选择在国外建设工厂来应对。如赛轮、玲珑等轮胎企业都开始在越南、泰国等原料产地设立生产厂，一方面降低原料采购成本，另一方面也是为了降低潜在国际贸易摩擦带来的冲击。

　　对于这种做法，田家礼表示赞同。他说：“贸易风波后，最受益的企业是在国外建设工厂的轮胎企业。就轮胎企业而言，国际化路线是一定要走的。”