轮胎作为大宗汽车安全配件，产品相对标准化，品牌集中度相对较高，客单价适中，专业服务权重大，对车辆安全影响大，换用不同轮胎，对车辆性能影响较大，用户使用体验差异较大，有利于从线上(online)营销推广。

　　同时轮胎本身的价格透明度高，实体店利润偏低，这导致互联网很难从轮胎本身收“过路费”。与此同时，轮胎的更换频率偏低，这与互联网获取用户黏性相背离，但去医院、购买钻石、购买手机同样都不是高频率的事情，类似小米手机这类互联网新贵们同样做成了好的商业模式。因此，我仍然认为轮胎有可能成为率先实施O2O的汽车后市场产品。具体如何实施，我认为应当从线上和线下两个方面考虑。

　　接下来以轮胎为例，探讨下轮胎O2O的实现路径。在诸多正在跑马圈地的后市场O2O项目中，笔者更看好轮胎。

　　盘整线下资源

　　对于打算从事轮胎O2O的创业者而言，无论是后市场“土豪”还是互联网“新贵”，第一件要做的事情不是先琢磨如何建立线上网站，而是先盘点手头的线下资源。“土豪”与“新贵”结盟是最佳资源组合，但两者过往的商业模式大相径庭，如何彼此靠拢可能需要对接平台，在没有这类平台的情况下，独自从两个方向启动O2O也是可能的。

　　热情的创业者来说，如果既没有轮胎配件资源，又没有轮胎安装连锁服务店资源，只是空有一个想法是不能贸然就投资的。现有的后市场O2O遇到的最大问题都在线下，获得风险投资青睐的后市场O2O项目也都是因为有线下资源背景，如果要投资轮胎O2O项目并且打算未来考虑融资扩张的话，至少得先有一个竞争者在一定范围内难以迅速复制的线下资源——因为不存在线上不可复制的资源。

　　轮胎的线下资源主要有配件和安装点两方面，对于轮胎O2O项目而言，轮胎的“齐全”问题非常重要。目前天猫或者京东大约经营20个品牌的轮胎，这意味着至少这20个品牌是有电商销售需求的。按照商业逻辑，轮胎的销量决定了采购成本，在没有铺租的情况下，电商平台只需要控制物流成本就可以实现相比实体店铺的成本控制优势，这显然会吸引随着越来越多的轮胎品牌在线上建立自营的旗舰店，随着这些旗舰店的建立，原本的轮胎经销商体系会重塑，轮胎线上O2O平台可以各轮胎线上旗舰店的分销平台，销量决定采购价格，这会减少中间的多级流通环节，符合互联网商业逻辑，忽视这个趋势的实体轮胎经销商有可能逐渐消亡。

　　由于轮胎的安装需要专业设备和专业技术人员，即使解决了线上轮胎“齐全”问题，缺乏有效的物流体系，缺乏专业有保障的线下安装点仍然会让用户体验非常糟糕。从创业的角度看，线上轮胎电商化销售已经有平台级产品，做更多同质化的电商意义不大。但整合下线渠道解决库存和物流问题，整合线下安装点为线上电商提供标准统一的线下推荐安装点则是蓝海。

　　就现在的情况来说，主要的配件厂商正在推广推荐安装点项目，抓住这个机会有可能建立线下资源平台。具体而言，对于轮胎安装店的资源整合需要从硬件设备、人员培训、IT系统以及VI品牌等多个层面进行二次投入，同时还得为店铺进行服务质量监控，要确保其对O2O平台的忠诚度，还必须为其提供稳定客户资源。这些工作每一项都需要专业团队和额外资源，但要让推荐安装点健康运转则缺一不可。正是因为专业门槛高，因此目前还罕见有强大的资源整合者进入。考虑到米其林驰加店等已经在形成全国连锁体系，借鉴其现有经验建立跨品牌的轮胎线下安装点网络是有可能的，一旦这个网络建立，不仅轮胎的O2O有了线下关键支撑，整个后市场的O2O的线下平台也有可能同步布局。

　　可以预见的未来是：未来几年线上轮胎电商会异常火爆，这会导致线下单纯销售轮胎的店铺越来越难以靠销售盈利，转型安装服务点是大势所趋。但仅仅靠安装服务费的收益显然无法养活实体轮胎店，这意味着O2O模式必须帮助线下轮胎店挖掘综合服务功能。考虑到轮胎这类商品体积大，库存有环境要求，轮胎本身的质保期有限，必须减少库存周期，从消费层面看，无论B2C物流还是消费者自备轮胎到店内安装都不便捷，因此，将已有推荐安装点作为轮胎库存和提货点对于线上电商平台或者O2O平台都是有利可图的。

　　注解O2O(o2o是指online to offline的互联网解释，就是如果结合网络线上和实体的线下来做整体的生意) 来源：轮胎商业网