P ZERO 白色中性胎与P ZERO黄色软胎将携手应对

　　本赛季最为粗糙严苛的赛道之一 — 巴林赛道

　　夜间比赛温度会下降15摄氏度

　　本赛季首场季中测试将紧随巴林大奖赛之后：

　　卡特汉姆、梅赛德斯与威廉姆斯车队将各抽出一天进行轮胎测试

　　米兰，2014年3月31日——早在赛季开始之前，倍耐力已携手F1各车队在巴林进行过两次测试，对这里已然十分熟悉。然而，为庆祝十周年，该站比赛将首次从下午6点钟发车，这意味着比赛将在日落时开始，在黑夜中结束，这与阿布扎比大奖赛有些相似。

　　这一调整对本站的指定用胎P Zero白色中性胎与P Zero黄色软胎的性能表现将有重要影响。环境与赛道温度随着比赛的推进将显著降低，赛道温度可能下降15摄氏度，这会改变轮胎的性能表现以及衰减特性。巴林的夜赛还是个未知数，所以，在练习赛中的准备尤为关键。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“在巴林的赛道上我们近期完成过两次测试，我们对巴林赛道的了比较充分，这会帮助我们更好的制定轮胎策略。我们注意到日落以后气温会有显著的下降，降幅有可能高达15摄氏度。所以，在跨度较大的温度范围内，如何管理好轮胎发挥出最佳性能，在本周末对于各车队来说都是不小的挑战。从策略方面来说，这场比赛将会精彩有趣。”

　　从轮胎的角度看赛道：

　　巴林赛道对于轮胎的要求十分严苛，在牵引力要求高的区域，胎面的最高温度可能高达130摄氏度。

　　空气动力是巴林站的另一关键因素。在四条时速300公里的直道上，车队会倾向于采用中等下压力，然而，这会在进弯和制动稳定性方面有所让步，可能导致车轮锁死从而损伤轮胎。

　　赛道上从周围沙漠吹来的沙尘，也会阻碍牵引力，导致车轮空转和侧滑，这会加速轮胎的性能衰减。两年前，一场沙尘暴甚至迫使倍耐力的测试环节不得不停止。

　　紧接巴林大奖赛，本赛季的第一场季中测试将在4月8日及9日进行。今年，每支车队都将抽出一天进行轮胎测试，卡特汉姆车队将在第一天进行，梅赛德斯与威廉姆斯车队的轮胎测试在第二天。