世界上第一条冬季轮胎—气候胎，是由Nokian于1934年开发的。世界上第一条冬季轮胎—Kelirengas，是于1934年特别针对北欧复杂交通网络、多变地形和严寒冬季情况下的使用而开发的。第一条气候胎的外胎胎面和配方，是为卡车设计的。

　　如今，有目共睹的是，我们在冬季使用冬季轮胎，而在夏天使用不同的轮胎。但是这并非总是如此，因为冬季轮胎还不到一百岁呢。世界上第一条冬季轮胎—“Kelirengas”是如何开发的?

　　在芬兰，冬天必须使用冬季轮胎的法律生效始于1978年。而世界上第一条冬季轮胎的制造只早它44年，也就是1934年。由SuomenGummitehdasOsakeyhti?生产的Kelirengas是为货车开发的，这是因为当时马车运输开始被车辆所替换。而开发这样一条轮胎的源头始于August Kelhu—Turku的轮胎零售商，轮胎行业的“老大”Erik Sundqvist—Gummitehdas的一位销售经理，与工厂工程师之间紧密的合作和对话。

　　- 尽管道路非常糟糕，但商品货物仍然常年运输。由于汽车数量在20世纪30年代开始增加，人们发现轿车也需要新类型的轮胎。 1936年，公司开发制造了一种供轿车使用的小型冬季轮胎。在芬兰诺记轮胎公司工作超过35年的PenttiErom?ki说，第一条Hakkapeliitta冬季轮胎可以在冬季条件下提供抓地力，但也可以在夏天使用。

　　尽管20世纪30年代的道路交通不完善，但汽车也不够耐用，准时到达并不是一件容易的事。因此，对于冬季轮胎最重要的属性是在冰雪路面上的结构耐久性和抓地力。

　　- 冬季轮胎完全是基于冬季条件开发的。第一条冬季轮胎拥有完全新型的胎面花纹，其沟槽是完全横向，能够提供在松软雪地和泥地中提供锯齿般的抓地力。芬兰诺记轮胎的产品开发经理JuhaPirhonen解释说，这条轮胎所有的开发重点就在于积雪道路上的良好抓地力。

　　最初，只有镶钉冬季轮胎

　　随着汽车数量持续增长，道路的积雪清理逐渐开始，会使驾驶更轻松。然而，清理工程也会使得路面结冰，从而变得光滑;而当时销售的轮胎无法穿透冰层。

　　- 当前安装有硬金属尖的镶钉轮胎是在上世纪60年代初开发的。虽然之前也曾有过尝试粘附胎钉，但这才是镶钉轮胎被发明的确切时间。

　　道路维护有了较大的提升，越来越多的道路被沥青覆盖，使它们能够在冬天远离冰和雪。这时，开发另一种类型的冬季轮胎正式开始—一条与冬季轮胎法规无关的冬季轮胎。

　　- 第一条不镶钉冬季轮胎的开发是在20世纪70年代。通过胎面花纹上大量的沟纹以及创新的橡胶配方，它们可以在一定程度上接近镶钉轮胎的抓地性能。Erom?ki解释说，不镶钉的轮胎能够提供更好的驾驶舒适性，因为它们实际上非常安静。

　　仍需注意的是

　　目前，冬季轮胎的开发针对不同的市场，北美、北欧和中欧的轮胎有很大的不同。例如：

　　- 在北欧国家，司机认为环保和冬季性能是最重要的，JuhaPirhonen这样解释。

　　如今，相对于早期的轮胎工业来说，道路是完全处在不同级别的。现代的汽车仅有四个车轮，这与过去的汽车相同。低扁平率的冬季轮胎被开发出来，重心更低，内径也更大。说明现代汽车对轮胎也完全有了新的要求。

　　- 轮胎工业改善了汽车的操控性和抓地力。这些都是驾驶员所期望的。Pirhonen说，近年来，消费者也开始重视环保的轮胎及其材料，低滚动阻力和低噪音。

　　几十年来，轮胎的开发也取得了突飞猛进的进展。如今，电脑是最常规的工具，使得轮胎测试也更加的技术化。然而，仍有一件事几十年未曾改变。

　　- PenttiErom?ki总结道，没有任何机器能给出新创意，你仍然需要自己做所有的创造性工作。

　　会飞芬兰人的诞生

　　几十年前，冬季轮胎是芬兰人在世界拉力赛中最重要的成功因素。在1963年蒙特卡洛拉力赛上，Pauli Toivonen在山地部分使用的是镶钉的Hakka -Hakkapeliittas。轮胎优秀的抓地力，让Toivonen与他的领航员AnnsiJ?rvinen取得了第二名，RaunoAaltonen和Tony Abronen夺得季军。芬兰人狂野的成功在拉力世界中很快就拿到了“会飞的芬兰人”的称号。在20世纪70年代，Hakkapeliitta Special是专为拉力赛的极端条件开发的，而其中的一些特点也被引入到消费轮胎的产品开发中。当芬兰车手在欧洲赛事取得了成功，芬兰出现拉力热潮，之后一些拉力赛很快就举行起来。