据悉，因汽车车轮存在脱落隐患，通用汽车正在全球召回超过2.7万辆凯迪拉克SUV，其中涉及在华汽车2000余辆。

　　今年以来，国内“栽”在轮子上的汽车企业不在少数，车主的各种投诉常常见诸媒体。据统计，仅5月上旬，就有长安铃木、北京现代、别克凯越、北汽福田、全球鹰等多个汽车品牌因轮胎问题遭到投诉，投诉原因包括鼓包、爆胎、非正常磨损等。

　　然而，现状却是：“任你百般投诉，我自岿然不动。”汽车商一般对这类投诉的处理方式有两个：一是告诉车主：你的轮胎已过质保期;二是对于仍在保修期的车主说：你的轮胎问题是使用不当造成的，无法赔付。

　　配套胎和替换胎质量不统一?

　　以上所列投诉案例，均涉及车辆原配套轮胎。那么，缘何如此多的配套胎遭诟病?

　　这或许可以从“本是同根生，质量有差异”说起。据透露，很多轮胎厂家提供的配套胎和替换胎，即便是同一型号，质量也有所差异。

　　前不久，轮胎世界网编辑询问某国产轮胎企业的技术人员，给汽车企业配套的轮胎和拿到市场上去卖的替换胎，质量和技术标准是否相同。该技术人员的回答是：“肯定不一样。”然后便讳莫如深。

　　编辑此后向多家轮胎企业询问此事，但受访人大多含糊其辞，有的表示：“应该是一样的吧。”有的则是：“不太清楚。”

　　据了解，相对于替换胎来说，各轮胎企业在配套胎上获得的利润已微乎其微。更有企业称，这部分产品“没有利润，甚至赔钱”，而之所以仍然保持这个市场，不过是为了“借助合作的汽车企业来提高自身知名度”。

　　可以想像：“没有利润”的产品，质量保证得了吗?

　　理不清源于“不重要”

　　从另一方面来看，汽车企业为何也对众多轮胎类投诉视若无睹?

　　据分析，首先，相对于整车来说，轮胎不过是一组零部件，而且与发动机等部件相比，又是极易被忽略的部分。编辑曾询问过多名消费者，他们大多不知道自己车辆所配的是哪个厂家、哪个种类的轮胎。

　　既然是“不重要”的零部件，那么也无需追究太多，显然，还是“控制成本”更为重要。

　　其次，车商对问题轮胎的处理“代价”很低，这在另一方面“纵容”了他们。在很多相关法规中，轮胎都被划归到“易损件”范畴，其保修期限也较短——一般是3个月或5000公里，有些甚至完全没有保修。这样，很多车主，尤其是新车主，“忽忽悠悠”就过了质保期而不自知。

　　2013年1月1日起，《缺陷汽车产品召回管理条例》落地实施。媒体曾多次报道，称轮胎售后问题从此“有标准可依”。然而，事实却并非如此简单。

　　上述条例对汽车配套胎的“三包”规定是：随车装备轮胎存在缺陷的，由汽车产品生产者负责召回。但其中并未规定出现何种缺陷、多少数量的轮胎出现缺陷，以及由谁来鉴定此种“缺陷”，才能符合召回标准。因此，这一规定，对解决国内汽车配套胎所存在的种种问题，似乎并无实质性作用。

　　中国如今是当之无愧的汽车大国，然而很多领域仍处于“说不清道不明”的状况，配套胎这笔“糊涂账”，似乎短期内就难以厘清。