加拿大蒙特利尔的吉尔·维伦纽夫赛道非常特殊，这是一条高速直道与慢速发夹弯结合的赛道，在这样一条赛道上赛车需要在做出极速后马上减速为2档入弯，这对刹车系统是多么大的考验。由于很长的直道和没有高速弯道，赛车下压力在这站比赛不太重要，关键因素是直道上的速度、出慢弯的牵引力以及切路肩时的平衡性。

　　当然还有轮胎。轮胎一直是加拿大站的重要角色，今年尤其如此。摩纳哥站后F1陷入了轮胎口水战，倍耐力修改后轮胎结构是否合理、法拉利和梅赛德斯的测试门是否违法成为新闻焦点，本来倍耐力打算在加拿大站比赛中使用改版的后轮胎，但遭到路特斯车队坚决反对，只能推迟到英国站，这个周末车队会在星期五练习赛上试用新后胎。加拿大站对轮胎抓地力要求很高，并且轮胎磨损率较低，所以去年这站比赛的轮胎组合与摩纳哥站一样，是软胎和超软胎，但考虑到今年轮胎的耐用性，这次倍耐力选择了中软胎和超软胎。

　　毫无疑问，梅赛德斯车队是本周末最受人关注的，由于使用今年的赛车参加倍耐力的秘密测试，梅赛德斯已经被告上FIA国际法庭。从理论上说，这次秘密测试会让梅赛德斯在轮胎方面获得一些优势，而加拿大站将是验证各种指控和猜测的良机。

　　梅赛德斯已经连续4站赢得杆位，相信他们在本周末的排位赛上也会有出色表现，但自从2000年以来，这站比赛只有4次是杆位车手赢得胜利。吉尔·维伦纽夫赛道以前曾是最难超车的赛道之一，但在使用DRS之后，超车变得非常轻松，只要你速度足够快，就不用担心自己的起跑顺序——显然这对法拉利和路特斯更有利。

　　过去3年在加拿大站称雄的都是迈凯轮车队，但今年银箭很难再现辉煌了。红牛虽然连续3年包揽F1车队和车手总冠军，但却从来没在加拿大获胜过。路特斯和梅赛德斯两支新车队也从未在这里赢过，而法拉利虽然有出色的历史成绩，但上一次赢得加拿大站冠军还是2004年的舒马赫。

　　既然从以往成绩看法拉利、路特斯、红牛和梅赛德斯都没有什么优势，这个周末的竞争势必更加激烈。轮胎策略无疑是最重要的，去年法拉利和红牛使用一次进站策略，但最终输给了两次进站的迈凯轮，而路特斯车手格罗斯让凭借一次进站从第8追到第2。加拿大站的维修区通道很短，进站损失的时间比较少，因此为少进站冒轮胎衰竭的风险可能不太值得，除非对自己的轮胎状况很有把握。