倍耐力自2011-2012赛季起，开始作为F1唯一的轮胎供应商为各参赛车队提供赛用轮胎。倍耐力希望通过这样的强强合作，在风驰电掣的赛车世界处处留下倍耐力的金字招牌。但时隔两年，在这个赛季的F1比赛上，因接连出现的爆胎事件，倍耐力遇到了来自各方的质疑，可谓遇上了意想不到的麻烦事。

　　首先是在今年四月底举行的F1巴林大奖赛时，梅赛德斯AMG车队的著名车手汉密尔顿在巴林自由练习赛上遭遇了毫无征兆的突然爆胎。而更不走运的法拉利车手菲利普-马萨则在巴林大奖赛的正赛中连续两次爆胎，最后只能以第15名的成绩勉强完赛。而在随后西班牙站和摩纳哥站的比赛中，印度力量车队的保罗-迪雷斯塔和路特斯F1车队的格罗斯让分别在自由练习赛上遭遇了爆胎事故。红牛青年车队的维尔格尼更是在西班牙的正赛上因为爆胎直接退出比赛。

　　截止到发稿时，本赛季F1已经进行了6站比赛，比赛中的爆胎次数已达6次之多，而这6次爆胎都集中发生在最近3站比赛中。如果你对F1中的6次爆胎是多是少没什么概念的话，那让我们来对比一下往年的数据。以前两次的轮胎供应商变更为时间节点，分别取2007赛季和2010赛季的数据来做对比。(由于自2007赛季以来，进站规则、载油量、车身重量、FIA和FOM股份变更等一系列改变，此对比不具备指导性意义)

　　如此频繁的爆胎事件也将目前F1唯一的轮胎供应商倍耐力推到了风口浪尖。各方纷纷指责倍耐力在本赛季的轮胎配方方面存在严重缺陷。而这样的指责也不无道理。倍耐力是自2011年起作为F1唯一轮胎供应商的。之前，2008年～2010年的供应商则普利司通。更早些时候，F1赛场上还同时存在过米其林和普利司通两个轮胎品牌。而纵观近年F1比赛历史，一站比赛中3次以上的爆胎次数还要追溯到2005年的土耳其大奖赛，而那次的倒霉蛋也只是威廉姆斯车队一家而已。

　　而针对最近的连续爆胎事件，各方也有着不同的观点。倍耐力汽车运动主管汉贝里表示初步的分析指出造成一系列爆胎事故的原因可能是轮胎胎面过热，而不是被赛道上的碎片割破。而且倍耐力更加担心的情况，是轮胎爆裂的过程，直接炸开一般。汉贝里同时称，“倍耐力在这个赛季对于轮胎的结构也进行了调整，轮胎壁被做的更加硬以提升表现力。而这些变化可能造成了一些轮胎爆胎情况，比如巴林站自由练习上的汉密尔顿的爆胎。”

　　不过通过两停赢得本赛季揭幕战的莱科宁并不这么认为，莱科宁称倍耐力没有必要重新考虑他们的F1轮胎，并且他还驳斥了倍耐力因为高衰竭度而受到的批评。