“2012年，我国轮胎产量增幅下降，利润大幅上升，这一降一升两大特点使轮胎行业备受业界关注。”4月26日，在天津举行的中国橡胶工业协会轮胎分会会员大会上，中橡协会长邓雅俐表示，产量增幅下降，主要因素在市场，利润上升则主要因素是价格，必须明确这两大特点的成因，才能更好的分析形势，谋划发展。与会人士认为，中国轮胎行业已经进入微增长时期，必须要转型升级，而发展绿色轮胎则是轮胎行业转型升级的必由之路。

　　效益增并非市场好

　　轮胎分会秘书长蔡为民介绍，据轮胎分会测算，2012年全国轮胎产量4.7亿条，同比(下同)增长3%，其中子午胎产量4.14亿条，增长4%。对轮胎分会43家会员企业统计显示，销售收入2055.7亿元，增长0.3%;出口交货量1.27亿条，增长0.7%;出口交货值仅增长0.1%。但经济效益大大好于上年，对41家会员企业统计，实现利润增长62.8%，行业平均利润率在4.5%左右，创近年来最好水平。据了解，2011年行业利润率为2.66%，前几年均在3%左右。

　　中橡协主席团企业执行主席、杭州中策橡胶有限公司董事长沈金荣分析，轮胎产量微增长的成因，一是由于中国经济增速有所放缓，经济结构调整由“重”转“轻”趋势明显，使钢铁、建材等“重”产业发展减速，货物运输量增速下降。如轮胎分会统计2012年重点企业全钢胎产量增长219万条，其中出口增加218万条，内销只增加1万条，对内销超过5000万条的市场来说，几乎没有增长。二是使用条件及技术水平的提高，以及轮胎翻新率提高，轮胎平均使用寿命延长。三是全球经济低迷，市场疲软。

　　邓雅俐表示，行业利润大增，虽然有企业技术创新、调整产品结构和提高生产效率的因素，但主要还是由于天然橡胶等原材料价格大幅下降，同时原材料价格降速快于轮胎价格的下降速度所致，属于特例。从今年一季度的报表分析，轮胎产量增长5.1%，其中子午胎产量增长6.7%，而全钢胎仅增长1.9%;销售收入下降2.5%;出口量增长3.1%，出口交货值下降1.6%;实现利润增长35.3%，增幅比去年下降了28个百分点。而且，轮胎经销商的库存较高，这说明市场情况并非形势大好。她分析，今年国内外市场需求会有所改善，微增长或许会上升为中低速增长，但在近年内市场很难有大的提升，轮胎行业发展已经进入了转型升级的新时期。

　　中橡协秘书长徐文英介绍，美国和欧盟是中国轮胎两大出口地区，其中出口轿车胎有半数左右市场在欧美，不过出口占比在逐年下降。但这两个地区都是成熟市场，近年来其原配胎和替换胎市场份额变化不大，并不是高速增长的市场。来自美国RMA最新数据表明，2012年，美国轮胎总需求量与2011年几乎没有大的变化，总需求为2.84亿条，其中原配胎有所增长，但替换胎市场下降;预计2013年随着美国经济复苏，轮胎需求有望以2%的速度增长，总需求达到2.9亿条。而欧盟今年一季度替换轮胎市场业绩不佳，各类轮胎销量均出现不同程度下滑，乘用车轮胎销量下降12%，卡客车轮胎销量下降1%，农用车轮胎销量下降8%。她认为，国内轮胎企业应将市场重心放在内销方面，要注重开发国内市场。

　　转型期问题仍突出

　　轮胎行业目前存在四大突出问题。

　　其一，技术创新能力弱，产品结构不合理。轮胎行业的技术瓶颈之一就是产品同质化。我国轮胎原创技术少，多数为引进技术，由于先进技术不可得，二流技术成为热点，导致产品雷同，竞争力不强。在市场较好的情况下，矛盾往往被掩盖，一旦危机来临，矛盾便会凸显。加之轮胎企业数量多，市场竞争无序，其结果是贸易摩擦不断。

　　其二，产能结构性过剩问题凸显。特别是一些普通型轮胎结构性过剩较大。值得关注的是，一些企业仍在继续扩大这些产品的产能。轮胎分会调查了16家企业，其中半数以上都准备扩产。产能无序扩张，不仅造成资源浪费，还会制约产品和产业结构调整，导致市场恶性竞争。记者了解到，一些企业的扩能行为也是无奈之举，前期投资已经发生，退出成本太大，而一旦上了项目就必须达到一定规模才能产生效益，因而骑虎难下，同时又因没有先进的技术，只能低水平重复建设，明知道一些产品结构性过剩，仍然大举扩张。

　　其三，企业成本持续上升。运输、环保、人工、水电气等费用不断增加。从调查的重点企业看，2012年销售成本上升10.1%，每百元主营收入成本提高3.1元。

　　其四，天然橡胶价格波动巨大。近几年，天然橡胶价格大幅甚至巨幅波动，给企业经营带来极大的难度。轮胎企业反映，企业最希望的是价格平稳，巨幅波动不仅给轮胎企业带来灾难，也不利于天然橡胶生产行业的健康发展。

　　绿色化带动产业升级

　　轮胎分会理事长、风神轮胎股份有限公司董事长王锋认为，中国轮胎产业转型遇到的主要制约因素即质量和品牌，深层次上是技术创新和国际化实力弱。目前我国轮胎产量高，消耗资源多，但产出不及世界级企业，以数量、规模为主的发展方向急需转变。他表示，企业要走新型工业化道路，加快转型升级，推进发展方式转变，应重点把握好三点：一是“两型”企业，二是“两化”融合，三是质量效益型。

　　邓雅俐表示，轮胎行业进入以技术创新为核心的转型发展时期，是客观存在倒逼行业发展要转移到依靠科技创新驱动，从而实现轮胎产业高端化发展。一要坚决淘汰落后产能，实现产品高端化;二要装备高端化，引进工业机器人技术，推动轮胎生产自动化、智能化发展;三要市场高端化，围绕产品功能拓展服务业务，如发展故障诊断、远程咨询、在线商店、移动装配维修等新型服务形态，发展增值服务。

　　邓雅俐还指出，推进绿色轮胎产业化，既是为了应对欧盟轮胎标签法的实施，更是带动我国轮胎行业转型升级的需要。目前，由协会承担的《绿色轮胎产业研究》课题已经通过论证，下一步，协会将在此基础上组织制定《绿色轮胎行业自律标准》，编制《绿色轮胎企业自愿声明制度实施办法》，设立“绿色轮胎技术支持中心”等，在轮胎行业形成一整套绿色轮胎生产工艺和标准化生产模式，并建立轮胎分级制度。

　　王锋表示，国家应以法治思维和法治方式推进产业转型升级。目前我国无轮胎产品环保法规，这也是产业转型遇到的主要制约因素。为此，在今年两会期间，王锋作为全国人大代表提出了《关于加大节能环保轮胎推广应用的建议》等议案，建议国家出台法律法规，在政府掌握的资源内强制推行绿色轮胎、无内胎轮胎和翻新轮胎等节能环保轮胎，并建议对在绿色、循环、低碳发展中敢于担当，率先行动并作出突出贡献的企业，授予中国工业企业绿色发展卓越贡献奖。

　　蔡为民介绍，据轮胎分会测算，如果国内卡车轮胎全部切换为无内胎轮胎，每年可节油约14亿升，减少二氧化碳排放约310万吨，节省生胶12万吨。在绿色轮胎生产方面，风神、双钱、杭橡、三角、玲珑、贵轮和赛轮等一部分国内骨干企业已经走在前面，他们生产的全钢胎先后被美国环保署评为绿色轮胎。