继2011年底第一次发布《汽车社会蓝皮书》之后，中国社会科学院于日前发布第二份《汽车社会蓝皮书》.蓝皮书中称，根据每千户家庭汽车拥有量200辆的指标，中国已于2012年正式步入汽车社会，如果私人汽车的增长保持这样的速度，5年多私人汽车保有量就会翻一番，千户家庭汽车拥有量将会达到400辆，10年左右千户汽车拥有量将达到或接近600辆，多数家庭将拥有汽车。作为蓝皮书中的一个重要章节，《中国汽车社会发展报告2012-2013》中的预测同样引发各界强烈反响。报告预计：到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将有望突破亿辆大关，

　　报告显示，中国汽车工业产销增速已经放缓，不可能出现几年前"井喷式"的增长，但后发地区汽车增长势头仍然迅猛，以千人汽车拥有量看，增速排名靠前的地区是宁夏、青海、新疆、河南、江西、甘肃、陕西、内蒙古、安徽、广西等地区，平均增速都超过了20%。因此，中国未来汽车保有量增加速度和幅度仍将非常惊人。

　　中国社会科学院社会学研究所在调查中发现，2012年接受调查者中无车群体的购车意向、预计一年、两年和五年内购买汽车者的比率(24.7%、31.6%、28.8%)都远高于2011年，只有2.8%的人永远不打算购买汽车，而这一比率在2011年为11.1%。

　　此外，2012年中国汽车社会发展指数总分为48.46分，比2011年增加2.46分，和2011年相比，2012年的汽车规模、汽车依赖、汽车成本和汽车文明四个一级指标的得分都有所增加，只有汽车环境得分下降。被调查者指出，汽车使用者最痛苦的事是道路拥堵、油价高和停车难。汽车大量增加给中国城市发展出了难题，私家车快速增加，导致交通拥堵与空气污染加剧，北上广等一线城市交通拥堵不断加剧，交通拥堵并且逐渐由一二线城市向三四线城市蔓延。为了缓解汽车增长带来的交通、环境压力，一线城市近年采取了限行、限购等措施。

　　该报告主编、中国社科院社会学所副研究员王俊秀认为，汽车的限购和限行引发了汽车产业界的不安和反对，形成了增长和限制的矛盾。未来几年，将会出现一线城市、部分二线城市，甚至一些三线城市汽车限制性政策密集出台的局面，"增长"和"限制"的矛盾将更加突出。