四年以上车龄的汽车，大部分都选择了在4S店以外保养。据调查数据显示，超过质保期的私家车，只有不到50%依然选择汽车商家一手扶植起来的4S店进行日常维修保养。

　　这一动向，已经引来越来越多的业内外资本，伺机进入售后服务市场。汽车快修售后保养连锁企业新焦点执行长张瑞展，日前在上海告诉记者：未来两年将投资超过2亿元，将其大陆门店扩张至300家。

　　无独有偶，博世中国总裁陈玉东日前在接受记者采访时也透露，博世已经建立了首家自营的零配件中心，博世旗下所有的配件都在这个店里直销。

　　而在上海，一个叫“养车无忧网”的网站也正在走红。该网站通过网站向消费者车主直接销售原厂级品质的保养配件，比如博世、飞利浦，马勒、法雷奥、采埃孚、SKF等国际原厂配套零部件生产商的产品，车主买好后再从养车无忧网在上海的120多家的合作修理服务店选择任何一家进行更换。目前该模式已经初步在上海站稳脚跟，2013年服务范围将拓展到江浙两省，稍后将向全国扩张。

　　国内售后服务市场蛋糕巨大，中国新车以每年2000万辆速度增长，据不完全统计，到2015年，中国汽车售后服务市场规模有望达到7660亿元。

　　但一直以来都以4S店为主的维修模式抢占了大部分的售后服务市场，特别是还在保质期内的新车，超过90%都在4S店进行维修和保养。

　　不过，随着汽车消费市场的成熟，消费者售后服务的选择上也更加理智。越来越多的消费者选择了“逃离”4S店，特别是保修期以后。

　　4S店的猫腻

　　盖世汽车网最近一期的调查表明：车子购买使用年限在5-8年的，仅50%左右继续在4S店保养和维修;超过8年的，仅15%的车主坚持在4S店维修保养。这意味着，未来，将有越来越多的汽车选择到4S以外进行维修保养。

　　与国际成熟市场相比，中国车主对4S店的依赖度相对更高一些。上述调查同时显示：

　　车龄4年以内的，75%的车主选择在4S店里面维修保养。

　　盖世汽车网CEO陈文凯认为，这主要有二方面的原因：一是因为中国的消费者多为初次购车用车，对车辆及保修不熟悉，缺乏对配件的专业知识和认知度，更相信整车厂及其授权经营的4S店的服务及配件;另一方面是，整车厂商根据中国消费者的特点强化4S店的“原厂才是好质量”的形象。

　　可以说，4S店通过一站式的服务，用品质和技术力量吸引车主。与快修店相比，被调查者中，有超过80%的车主认为4S店技术水平好，配件品质好。但同时，上述调查显示：近年来车主对其服务价格和服务不透明的抱怨也日趋增强。

　　92%的被调查者认为4S店价格太贵;70%的消费者认为4S店服务不透明，此外，4S店也存在诱导消费、排队等候时间长，距离家远等劣势。这也促使消费者选择了其他的维修方式。

　　“4S店投资1亿多，卖车的利润越来越少，所以只能靠售后服务来维持运作。”新焦点张瑞展向记者解释了4S店售后服务贵的道理。

　　“快修店杀回来了!”

　　博世中国区总裁陈玉东也告诉记者，虽然国外4S店的维修服务价格也高于快修店，但价格没有国内这么悬殊。而根据他在国外生活的经验，车子出了保修期后，很少有车主继续去4S店维修保养。

　　陈玉东告诉记者：“在美国，由于用车经验丰富，如果要更换刹车片、减震片、电池等零部件，大部分的车主都会选择自己去网上或专业店购买，自己更换。”而一些如消声器、滤清器就到类似捷飞络这样的快修站去更换，他自己甚至都换过发电器。除非车辆大修，板金件坏了，快修店修不了，才会去4S店。

　　而在国内，即便消费者明知在4S店要支付远高于实际价值的钱，但首次购车缺乏用车经验和出于对爱车的爱护，仍然有大量的消费者选择4S店维修。加上路边维修店的低价竞争，这也导致，此前一些跨国快修店进入中国市场后出现水土不服。

　　2008年，霍尼韦尔在中国开张了4家直营汽车养护中心，以覆盖美容、养护、装潢、快修、精品的全方位服务为特色，但2009年已全部关闭。壳牌公司与上汽销售公司共同出资2300万美元成立安吉-捷飞络公司，计划建立数百家规模的快修连锁店。因经营不善，安吉-捷飞络中国9家店集体关门停业，安吉-捷飞络公司停业进行资产清算。黄帽子、韩泰轮胎车益驰的外资投资方也相继撤资。

　　“日系、美系公司失败是因为文化的差别，对中国消费者理解不够，直接把日本或者美国的一套搬过来是行不通的。”张瑞展认为。

　　安吉-捷飞络的一位内部人士告诉记者，公司在上海市场的失败很大原因在于价格，安吉-捷飞络门店的洗车、保养的价格要高于一些路边小店甚至其他汽车快修店的价格。而价格过高的原因则在于其维修、洗护的设备和零配件标准极高，采购成本也因此比竞争对手高出很多。

　　快修魔方新组合

　　之前快修店在中国市场鲜有成功，陈玉东认为，一在于他们进入中国时机还不成熟;二在于他们选择的商业模式不够具有竞争力。“如捷飞络只提供一个品牌，并没有将其核心的优势带进国内。

　　与前者相比，后来者们纷纷打出低价牌的同时也纷纷使出了自己独特的“杀手锏”。

　　张瑞展告诉记者，除了跑马圈地建立合适的点到点连锁维修网络外，还通过与米其林、嘉实多等多个主流品牌的直接合作也能带来价格优势，相关品牌的换轮胎、换机油等服务能比4S店价格便宜20%-30%。

　　陈玉东则告诉记者，博世BOSE CAR SRRVICE(BCS)最大的优势是零部件和专业的检测。与路边的快修店不同，博世店销售的是打着博世品牌的原厂配件，产品通过博世的认证。在价格上，由于原厂直供减少了中间环节，价格至少便宜10%以上。

　　一辆车有一万个零部件，博世大概能生产两百多个，而自己没有的产品，则通过认证件和原配套厂家合作的方式。如蓄电池，就是博世认证以后贴自己的品牌，轮胎则与米其林合作。而博世没有的产品，基本也是与原配厂家合作，如BCS提供的轮胎就与米其林有合作关系。同时在BCS导入STX故障诊断设备，这是博世去年12月份收购的业务，STX的导入，增强了BCS服务的专业性。

　　同时，博世正在快速扩大服务网络。陈玉东告诉记者，BCS目前在国内已建立了1000多家，计划今年开始以每年200家店的速度开拓，于2015年达到2000家。除此之外，博士还在大城市开拓自己的直营店。

　　而“养车无忧网”提供的自助保养，最大优势是保养配件品质和保养便宜这两项。由于配件从原厂配套厂商处购买保障品质，直接卖给车主减少了中间沟通环节降低了成本。而其提供的签约维修站，又为消费者减少更换零部件的麻烦。

　　虽然，目前尚不能断定上述快修模式能够最后获得市场认可，但业内专家预计，这些新进入者带来的冲击力，很可能会像当初吉利等自主品牌低价杀入汽车圈一样，迫使4S店维修保养的价格与国际接轨。