11月8日，2010勒芒洲际大奖赛收官站在珠海国际赛车场拉开战幕，经过长达1000公里的艰苦争斗，以马自达PESCAROLO-JUDD赛车出战的OAK RACING车队夺取了LM P2组分站冠军，同时也以49分的巨大优势摘得该组别年度总冠军。在LM GT2组，宝马车队的M3赛车则以近2分钟的优势，领先对手的保时捷997GT3赛车，首位冲线。值得注意的是，这两支车队均来自邓禄普轮胎军团。而同样装配邓禄普轮胎的美国赛车运动队，也驾驶着奥迪R8赛车夺得LM GTC组亚军。作为勒芒24小时耐力赛的传统轮胎供应商，邓禄普轮胎在勒芒洲际赛的严苛考验中交出了一份喜人的答卷。

宝马车队(LM GT2组冠军)

宝马车队进站换胎(LM GT2组冠军)

　　三大洲的征战

　　勒芒洲际大奖赛今年共有三站，依次在欧洲银石赛道、美国亚特兰大之路赛道以及中国珠海赛道中举行。转战三大洲的赛事规划，也令这项继承了勒芒24小时耐力赛血统的新兴赛事，拥有了更为国际化的形象。而将中国珠海站定为收官站举办地，也表明了主办方AOC对于中国市场的重视。

　　在勒芒洲际大奖赛中，组委会并没有像F1那样施行单一轮胎品牌制度，而是开放竞争，让众多轮胎厂商进行争斗，并从规则制定上考验轮胎性能，为技术先进的轮胎厂商提供展示其优势的平台。

　　邓禄普轮胎自1923年开始征战勒芒24小时耐力赛，并由此与该项赛事结下了不解之缘，其设在英国的运动技术部门，不断地在勒芒赛场上检验创新产品，并将兼顾耐磨与高抓地力特性的技术运用到民用轮胎的生产中，效果显著。在勒芒耐力赛这块“科技试验田”上，邓禄普轮胎研发部门所结出的果实已经为广大车主所享用。

　　被放大的优势

　　在勒芒耐力赛中有一个十分有趣的规则。每支车队只能配备4位换胎技师，和2支换胎枪。也就是说，每两名换胎技师组成的小团队需要负责两条轮胎的更换，与F1大奖赛的8位换胎技师相比，人员减少了一半。这种规则，让进站换胎的场景变得极为激烈，飞速忙碌换胎技师来回跑动，紧张而刺激。

　　“这是勒芒耐力赛的一大的特色”对此，邓禄普轮胎工程师潘格解释说，“组委会特别减少换胎技师的人数，目的就是延长了进站换胎的时间，而最终结果就是驱使轮胎厂商研发出更耐磨的高性能轮胎，因为少进一次站就意味着大把的时间优势。”

　　据悉，在勒芒洲际大奖赛中，轮胎的平均使用时间为1小时。而此次装配邓禄普轮胎的宝马车队，则在对手进站换胎后多跑了8圈之多，可谓优势明显。“我们给车队的建议是1至2小时”潘格说，“这场决赛供应邓禄普轮胎，其配方偏向软性，拥有更强的抓地力，所以使用时间与硬胎相比已有所减少。”

　　在LM GT2组的争夺中，以宝马M3赛车出战的宝马车队可谓优势明显，其平均时速达到了155.915公里/小时。而在更高级别的LM P2组中，OAK RACING车队甚至超越了两台LM P1组赛车，当仁不让地成为该组别的最快赛车。

　　超跑的竞技舞台

　　勒芒洲际大奖赛最大的特点就是超跑车遍地。在这里法拉利、保时捷、宝马、阿斯顿-马丁赛车济济一堂，特别在LM GTC组中，这样的超跑聚会场面更是热闹。而为这些赛车量身定做战靴，则是轮胎厂商的重任。

　　LM GTC组的争夺中，奥迪R8 LMS赛车与阿斯顿-马丁DBRS9的缠斗可谓惊心动魄，装配邓禄普轮胎的奥迪R8赛车表现十分抢眼，在1000公里的追逐中，多次领跑该组别，并最终站上了GTC组亚军领奖台。“与LM P1、LM P2组相比，三个LM GT组就显得更接近民用车”邓禄普技师保罗介绍说，“勒芒赛P组的原型车，只存在于赛道上，拥有惊人的性能。但回归到公路上时，GT赛车就代表着超级跑车的最高水平。”

　　值得注意的是，随着2010赛季勒芒洲际大奖赛的落幕，组委会也同时宣布了一个令人激动的消息--2011赛季将扩大至7站。其中包括了北美、亚洲、欧洲各2个分站，届时还将与第七十九届勒芒24小时耐力赛，在法国勒芒赛道汇合，上演纯正的24小时竞争。而作为耐力赛忠实的伙伴，邓禄普轮胎团队也将伴随着这7站比赛，继续南征北战，为勒芒车队提供高性能轮胎。