长期以来，整车厂商和4S店都在试图用各种方法介入二手车业务，但效果并不太好。零点公司发布的调查结果显示，09年全国二手车置换率为2.8%，北京地区略高约在5%左右，而当年北京新车销量为56万辆，按照5%的置换率也仅有约2.8万辆，因此4S店做的二手车量占整体二手车交易仅为7%(09年北京二手车的交易总量为40多万辆)。看来，厂商和4S店的二手车业务尚处于初级阶段，主要存在以下几个难点。

　　一、厂商很热情，4S店很无奈

　　对于二手车业务很多整车厂商蜂拥而入，高端车型中的奔驰、宝马、奥迪，中低端车型中的通用、丰田、大众都建立了认证二手车业务，但厂商更多是从战略层面考虑，如提升品牌知名度、提升车辆残值率等，执行要靠做具体业务的4S店，而4S店也有自己的想法，如果单独设立二手车部门和专门工作人员，资金投入、设备添置、人员培训等投入成本很高，实际置换率又不高，对新车促进作用不大，得不偿失，因此很多4S店的二手车业务成为摆设。

　　二、无论是厂商还是4S店真正懂二手车的人不多

　　低端、辛苦、专业是二手车行业的主要特征，超过95%的二手车经营者为个体商户，厂商或4S店真正从事过二手车经营有丰富二手车行业经验的人很少，很多企业高层只是从相关媒体中了解二手车业务，并没有实际经验，一般都是在想二手车如何如何做，有些想法比较脱离实际，遇到实际问题往往无处下手或不知如何下手，制约了二手车业务的发展。

　　三、风险大管理难

　　4S店经营二手车的风险要远大于新车，4S店远离二手车市场，不能及时了解二手车收购、销售等价格变化情况，并且必须十分小心的控制二手车的库存数量。新车库存在遭遇厂商降价等突发因素时会因为厂家补贴而将风险转嫁给厂商，而二手车库存较大时一旦遭遇价格大幅下降等突发因素，所有损失必须由自己承担，所以许多4S店的二手车置换、零售业务都还停留在小打小闹阶段，勉强支撑，很难做大，影响了4S店展开二手业务的积极性。

　　4S店在开展二手车业务过程中，存在很多灰色地带，表现形式就是业务员与市场经销商勾结私下传车，就是与正规公司合作也是“公事私做”，已成为4S店痼疾，很多4S店都想根除，苦于没有解决办法。

　　四、没有切合实际的培训机构

　　二手车经营是相当复杂的业务。其中评估、收购、销售、手续、保险、过户、售后等问题，不是培训几天就能掌握的，许多4S店的二手车部门一般是三两个原来卖新车的销售人员，简单培训一下匆匆设立的，在车辆收购或置换时经常出现问题，尤其是对非本牌车辆的收购很难把握，急需培训，二手车行业几乎没有完善的培训机构，即便是评估师培训也普遍存在不切实际等问题，很多培训师没有实际操作经验，虽然上课内容很花哨，但往往没有实际指导意义。

　　五、缺少好的销售平台

　　二手车业务作为新车4S店的第三利润源(第一是新车销售、第二是保险装俱维修)，现阶段更多是“鸡胁”：看上去很美，做起来无味，何也?表面看是由于二手车市场发展阶段还没到，或由于4S店不会做二手车。但深层次的原因应该是，4S店有入口(置换)却没有好的出口(销售)!无法或不会销售才是新车4S店开展二手车业务的真正障碍(毕竟4S店主业是新车销售，不可能每个店都建一个自己的二手车销售点)。

　　由于有这么大的一个障碍，现在4S店做二手车的主要业务模式是：少量的旧车置换+众多的贩子收购+模糊的信息费(俗称“打喜”)。其特点有三：一是4S店收益很少(因此多数店对此难以提起兴趣);二是“公事私办”(结果是“跑冒滴漏”，不好管理);三是难以发展(不死不活，做不起来)。