工信部昨日发布《轮胎产业政策》,提出“鼓励具有比较优势的骨干企业,通过强强联合、品牌共享、产销一体等方式,兼并重组困难企业和落后企业,促进企业向集团化发展,提高产业集中度”,并对轮胎行业准入门槛进行了明确规定。相关专家认为,在轮胎市场竞争稍显混乱的背景下,准入门槛的设定将规范行业发展,提高行业整体竞争力。

　　根据《轮胎产业政策》,新建、改扩建载重汽车子午线轮胎项目,一次形成生产能力应达到年产120万条以上;新建、改扩建轻型载重汽车子午线轮胎和轿车子午线轮胎项目,一次形成生产能力应达到年产600万条以上;新建、改扩建载重、轻型载重、轿车子午线轮胎混合型项目,单品种生产能力也必须达到上述要求。除搬迁和现有企业技术改造外,2011年底前将不再新建、扩建轮胎项目。

　　在设定准入门槛的同时,《轮胎产业政策》也提出了多种扶持措施,轮胎企业参与天然橡胶种植加工、优化天然橡胶初加工,建立境外天然橡胶种植和加工基地将获政策扶持。

　　事实上,我国轮胎市场一直存在无序竞争、产能过剩等问题,《轮胎产业政策》提出的硬性准入门槛以及海外发展策略显然是对症下药。

　　“设定准入门槛有助于促使企业兼并重组,规范行业发展,提高轮胎行业整体竞争力。”中国橡胶工业协会秘书长邓雅俐分析认为,作为指导性意见,《轮胎产业政策》将解决行业无序、盲目竞争问题,随着政策逐步落实,轮胎企业兼并重组将得到推进,轮胎生产厂家数量会随之减少,大的轮胎企业将更具竞争力,行业运行将更加规范合理。但她同时提醒,“新政要真正发挥效果,还需各方认真执行和落实相关内容”。