缺气保用轮胎又称安全轮胎或零压轮胎，由于目前没有相关的国家规定，所以我们还是选择了一个最为通用的称呼。缺气保用轮胎是众多轮胎类型中的一种，本文就是详细讲述一下它的优点和缺点，让广大网友们对轮胎安全有进一步的了解。

    胎压对车辆安全行驶非常重要，当轮胎胎压过高时，轮胎与地面的接触面就会随之减少，导致抓地力减小和轮胎磨损的相应提高，高温时过高的胎压还可能带来爆胎的隐患。反之，胎压过低时，接地面积增加，滚动阻力和油耗也随之提高，如果轮胎长期在低于标准气压的工况下行驶，轮胎承受载荷时的变形会逐步增大，并促使轮胎内部结构过早松散，胎面和胎肩的磨损加剧的同时也会伴随不均匀磨损的状况出现，此时胎侧帘布层也很可能出现环状断裂的情况。如果胎压长期低于标准气压的80%，在高速行驶时，轮胎将无法抵抗来自路面的任何冲击，一点破裂之后多个点都会跟着破裂。

缺气保用轮胎与普通轮胎在前、后车轮缺气情况下的不同表现

    作为驾驶者的你，此时的你定会失去对方向盘的控制，而轮胎很可能在这个时候选择与轮圈分道扬镳，又或者在急剧升高的温度中体无完肤。如果你恰巧正在高速公路上飞驰，又或者徜徉在蜿蜒崎岖的山路之中……这只是个假设，不过还是要提醒你，任何事情都有变成现实的可能！

    爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。

    很多轮胎厂商都意识到了这样的严重性，他们纷纷投入了缺气保用轮胎的研究中，这些在泄气后仍能保证车辆以80公里/小时速度安全行驶80 -250公里的轮胎出现，也使得人们的日常驾驶便得更加地安全。总的来说，缺气保用轮胎的优点有很多，例如在完全泄气的情况下保持车辆的可操控性。同时，在正常气压状况下，缺气保用轮胎的舒适性和操控性毫不逊色于传统轮胎。当然，说得简单一些，它不光安全，方便，还更环保。

    缺气保用轮胎就是大家通常俗称的“防爆轮胎”，这是一个错误的概念，它只是形容轮胎的爆胎几率要小而已，实际上在民用车中目前还没有真正意义上的“防爆轮胎”。在各个品牌中的称呼有很大差异，马牌（Continental）称之为SSR（ Self Supporting Runflat Tyre 轮胎失压自我支撑系统），米其林（Michelle）称之为PAX（目前已经停止店铺销售，只针对高端车型原厂配备），普利司通（Bridgestone）称之为RFT（这是一种最为通用的叫法）。

    虽然众多品牌的叫法不一，但原理基本只分为两类，第一种是以马牌、固特异和普利司通为首的RFT技术（品牌的叫法多种多样但都基本是RFT技术原理），另外一种是造价颇高的PAX（所属于米其林）。下面就为大家带来详细的介绍。

    首先来介绍一下造价昂贵的米其林PAX系统，目前量产车中售价最为昂贵的布加迪威航就是配备了PAX系统。

 
布嘉迪威航2010款16.4百年纪念版配备了米其林的PAX系统

    米其林早在1997年就宣布了PAX系统的面市，PAX系统非常先进，它由特制的轮胎、特殊轮毂、内置支撑环以及胎压监控系统四部分组成。特别的是，它必须由特殊设计的轮圈安装，轮圈拥有向外锚定的子口，当轮胎垂直安装在轮圈上时，特殊设计的子口能像卡子一样把轮胎卡在轮圈上，而且可以明显的看到轮毂的外侧明显要高于内侧。

     1.弹性体支撑环 2.将轮胎锁定在轮毂上的卡子 3.增加了厚度与坚固度的胎壁 4.轮辋 5.轮辋的外侧要比内侧高 6.胎压监控传感器

    PAX同样装备胎压监控系统，在缺气时则能在仪表盘上发出讯号以便提示驾驶者。PAX轮胎系统在轮胎泄气后，不会损坏轮胎和轮圈也不影响行车的安全，并且还能以80公里每小时的车速行驶200公里。PAX照顾到安全性和舒适性，因此像老款奥迪A8、劳斯莱斯等顶级车都采用PAX。

    但问题总是有的，PAX不是一条轮胎，而是整个系统，之所以被称为“系统”是因为这种轮胎不仅仅是一个普通的轮胎而是由轮毂和轮胎共同组成的一个相互关联的整体。特殊设计的轮辋令推广变得更加困难，也增加了制造成本。

    另一个致命的原因是，2005年投放的PAX系统会比普通轮胎增加25%的重量，也就是四条PAX轮胎就等于多出了一个备胎的重量，这样因采用PAX轮胎而取消备胎的减轻重量设计就变得不再有意义。2007年12月，米其林因市场需求的不足，难以填补这项技术所产生的费用，宣布停止了PAX缺气保用轮胎和轮圈系统的开发，目前只是针对高端车型的原厂配件，在一些零售市场还是可以淘到一些米其林的PAX轮胎，不过由于供货的问题，大部分规格已经购买不到了。

    其次介绍一下以RFT技术为主的轮胎，这是目前市面上最常见的一种方式。之所以RFT能够发展到现在自然有他的优势所在，与米其林PAX系统相比，RFT拥有更好的性价比，而且安全性能也不错，所以有很多的厂家都加入了对RFT技术的开发，由于较高的性价比与较好的安全性，相信RFT技术缺气保用轮胎会在不久的将来占据轮胎市场的主导地位。（注：RFT技术是指有紧急运行或者缺气运行特点的轮胎系统。在有RFT轮胎的情况下，驾驶人员可用舒适地把车辆驶入最近的维修站）

马牌（Continental）SSR缺气保用轮胎壁厚明显增加，采用的是RFT技术

    装配RFT技术的缺气保用轮胎的车型普遍以进口车为主，国产车中最先装配RFT技术轮胎的车型是华晨宝马3系，使用的是马牌和普利司通缺气保用轮胎。咱们就以这种最常见的轮胎为主来了解一下它与普通轮胎的区别。

    现款的华晨宝马318i和320i均搭配马牌缺气保用轮胎（左）  325i运动版则搭配了普利司通缺气保用轮胎（右）

    两种缺气保用轮胎都是RFT技术的代表。

     增加胎壁的厚度与硬度对于缺气保用轮胎来说是最为普遍的做法

    针对轮胎被扎后的特点，缺气保用轮胎的胎侧填充了耐热及抗疲劳能力极高的特殊物质，这些填充物通过自身弯曲产生的反弹力分解车重压力，即使轮胎完全没有气压了，也可以帮助轮胎支持整个车身的重力，这些物质可以弯曲延伸至轮辋与轮胎的咬合处，将轮胎锁固在轮辋上。其高度耐热性正好避免了轮胎漏气后快速行驶而毁于高温。因此，被扎的缺气保用轮胎不会表现出传统轮胎缺气的状态。

 
轮胎扎破漏气后，胎面的变形并不明显。把手深入到缺气保用轮胎内，你可以明显的感受到增厚胎壁。

    缺气保用轮胎还有一个好处，通过增强胎侧结构，可以弥补子午线轮胎结构上的不足。因为子午线轮胎在设计时主要是考虑城市路面，在轮胎结构上其胎壁比较薄弱，通常是由几层帘子布组成，人行道台阶或路面石子的碰撞容易对胎壁造成损伤。据统计，有60%爆胎是因为轮胎胎璧受伤产生鼓包或者断裂造成的。如果增强胎侧结构，无疑也增强了轮胎的耐用性。

    除了提升安全性，缺气保用轮胎还免去了驾驶者每次出行携带备用轮胎的不便，增大了车厢的可用面积。另外，缺气保用轮胎可以与常规轮毂配合使用，消费者不必因为享用这款最新的科技产品而花费更多更换轮毂。

    目前市场可以购买到的缺气保用轮胎品类多种多样，笔者统计了一下，希望可以丰富网友们的选择或查询：马牌轮胎SSR CSC系列；普利司通RFT系列；倍耐力EUFORI系列；固特异RunOnFlat系列；锦湖锦湖ECSTA XRP系列等。