围绕在世界第一赛车运动——F1之间的供应商纠葛从来都没有停息过。

商本逐利伴随F1

　   1985年，米其林首次作出了退出F1的决定。

       1998年，固特异轮胎宣布结束与F1长达33年的合作。

        随后的三年间，普利司通成为F1唯一的轮胎供应商。

        2001年，米其林宣布重回F1。

        2006年，米其林再次退出F1。普利司通再次成为F1唯一的轮胎供应商。

        2009年，普利司通宣布将在2010赛季结束后告别F1赛场。

         随后有消息称，在寻找普利司通替代者的过程中，美国的固特异和韩国的锦湖都有希望，但意大利传统轮胎供应商倍耐力则宣布，倍耐力不会考虑接替普利司通，为F1提供轮胎。

        而如今，有传闻显示，米其林正考虑将在老对手普利司通退出后，重新回到久违的F1赛场。

        诸多大牌轮胎厂商在F1赛事上的进进出出，利益索然是不可忽视的因素。普利司通宣布退出F1的时候，普利司通运动部主管表示，“决定是由董事会在经过相当复杂的漫长评估后做出的，这是基于公司需要重新整合资源使其更集中的在革新技术领域研发所致。”显然，普利司通的高层认为当前的投资没有得到足够的回报。

        而众所周知，米其林2006年退出F1是因为和国际汽联不合，但真正的原因却是和普利司通退出的理由一样。国际汽联当时一直在酝酿将车队成本降低，而采用不要竞争的单一轮胎供应商制度，则是降低成本的措施之一。米其林一则对自己在与普利司通的竞争中获胜没有把握，二则即使最后国际汽联选择了他们，从市场推广角度考虑，由于没有竞争中体现的优势，他们仍然得不到期望的关注度。但同时他们却需要投入大量的赞助资金，从投入产出比上来看，这并不划算。

        并且，米其林最近表示可能重回F1赛场，也不是纯粹出于对赛车运动的执着。米其林公司的执行董事斯纳德表示：“我们或许可以考虑回来，但是有一些非常明确的条件。”，轮胎使用的规则应当修改，以“展现它们可以（为赛车）带来的性能，尤其是在省油和减低二氧化碳排放方面。”

       斯纳德说：“重点是确保轮胎能展示它们可以为汽车工业带来什么。”

竞争焦点转向中国

        而随着全球低碳化经济热潮的到来，对于轮胎制造企业来说，环保使命的标签将为攫取更大的市场价值找到新的出口。

        不久前，普利司通宣布把环保旗舰品牌“ECOPIA绿歌伴”引入中国市场。同时表示该品牌环保轮胎将从本月开始在无锡工厂实现国产，并于6月份正式上市。据悉，“绿歌伴”这一最初在日本为电动汽车开发的品牌，打破了行业内基于轮胎基本性能划分品牌的惯例，而是将环保作为品牌特性。其首款引进中国的产品据测试，通过利用环保技术手段能够帮助车主节约3％－5％的油耗成本。

        当时，普利司通轮胎中国区总裁武田邦俊表示，中国汽车市场前景值得期待，普利司通为应对市场需求积极进行产能调整、坚持为中国消费者提供最优质的产品和服务的同时，高度重视企业经营活动中的环保战略。

        其实早在2009年7月，普利司通就发布了新的环境宣言，普利司通宣布，集团将推进地球环境保护、关心人们安全与健康相关的企业活动。

        这份宣言帮助普利司通搭上了低碳经济的快船。当武田邦俊兴奋地表示，2009年中国的汽车生产量和销售量均超过美国，成为世界第一时。轮胎业巨鳄对中国市场的渴望表露无遗。

        事实上，在引入“绿歌伴”轮胎系列之前，普利司通已经通过“车之翼”计划，将品牌服务的理念逐渐渗入到中国的轮胎市场中。

         经过多年的营销网络建设，普利斯通轮胎的零售终端已经渗透到中国市场的大部分地区。普利司通正依靠网络规模逐步扩张自己在中国市场的版图，普利司通的品牌服务很大一部分也是提供给了其经销商体系。

         而米其林在中国市场的品牌推广，在很大程度上则是依靠它的领先技术。比如，四轮定位系统、刹车系统，米其林都已经根据中国的路面特色，进行了重新设计，特别是对于开发低一级别的城市路面有更强的适应力，这也为米其林开拓“下级市场”奠定了基础。

         米其林没有跨地区的连锁体系，也没有豪华的专卖店。但简单而直接的经营模式则为中国本土轮胎企业设置了更深的发展障碍。