并不是所有的越野车生来就是为沼泽而设计，因为从越野车衍生出了SUV;并不是所有的轮胎都是用来征服泥泞，因为公路早已四通八达。就像眼前的这条固铂ZEON 4XS，它为越野车而生，但不是为非铺装路面而来，而是为公路量身订制。

　　在固铂的越野轮胎目录中，你找不到ZEON 4XS的名字，它不像ZEON XST，即使在应用范围内标明100%的公路，后面还是补充了“和沙地”，它完全属于公路。固铂ZEON 4XS是固铂欧洲技术中心最新研发的城市SUV超高性能轮胎，旨在满足公路和高速公路的需求而设计的。

　　ZEON 4XS的最大特点是采用了时下公路轮胎流行的非对称花纹设计，给车辆的外形增色不少，但从技术方面来说，这种设计的实际作用要远远大于它的时尚性。外侧胎面的高侧向支撑面是为转弯和操控而设计的，可以提高在干燥路面的过弯速度，提升车辆的操控性，内侧胎面花纹有利于排水，而且胎面包含的硅胶配方也改善湿滑路面行驶时的防滑性。因此，从产品性能比较图不难看出，越野和雪地性能并没有出现其中，相反干湿路面上的牵引力和操控性能比较突出。另外，由于ZEON 4XS同时运用最优化聚合物技术来提升车辆的燃油经济性和操控性，以及减少轮胎的磨损，它的耐磨成绩也非常突出。

　　其实在ZEON 4XS过程中，它的静音效果给我留下了比较深的印象。当以低于40km/h的速度行驶时，从底板以下传递到车舱内几乎只有风噪，轮胎与地面摩擦产生的微乎其微的噪声完全被其掩盖。虽然随着车速的提高，这种胎噪会随之增加，但即使打开车窗，仍然在可以接受的范围之内，并不会令人产生厌烦感。

　　和悬架系统对车辆舒适性和操控性的影响是一对矛盾一样，轮胎带给车辆的舒适性和操控性也很难以共存，尤其是胎肩的设计，如果有足够的硬度，它可以通过减小变形来提高操控性，当然这必然以损失一定舒适性为代价。相反，胎肩过软可以提升舒适性，但变形过大并不利于操控的提升。不过，ZEON 4XS在这对矛盾体之间找到了一个不错的平衡，一方面它能够比较不错地吸收由于地面不平而带来的振动和过弯时的离心力来改善舒适性，另外一方面它具有的一定韧性还可以抑止一定的车辆重心变化来提升操控性，能够做到如此实属难得。

　　目前，很多汽车厂商为了达到一个可观的成本或者达到一个比较出色的油耗水平，在选择车辆的配套轮胎时，难以做到在兼顾我们所需的轮胎性能，甚至不得不损失一部分性能。在我们认识了自己的需要时，为车辆挑选一条合适的轮胎是再好不过的，对于一款SUV来说更是如此。而对于那些几乎将SUV的越野性能作为摆设的人来说，固铂ZEON 4XS是个不错的选择。