被称为“全职保姆”的4S店的原厂原装配件，与在配件市场上的一模一样，价格却相差甚远。

　　有车的朋友都知道,只要买车,就意味着你开始了和4S店打交道的过程。4S店是汽车市场特有的一种特许经营渠道,它负责提供包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈在内的一条龙服务。在很多购车人看来,4S店更像汽车的全职保姆,保养、维修、上保险,到了4S店全都能搞定。

　　再加上4S店都有汽车厂家统一的标识和动则上千万的豪华装修,而且只专营一种品牌的汽车,给不少消费者感觉这里服务质量应该更高,更可靠。但是,这个全职保姆是不是真的能让消费者放心?我们栏目的记者去北京几家4S店进行了体验。

　　“全职保姆”价格如何?

　　记者跟随一位朋友的车,来到位于北京北边的一家上海通用别克4S店,检查汽车变光开关是否有问题。

　　工作人员:“这个开关坏了。”

　　记者:“开关坏了?”

　　工作人员:“这里边的(内部线路箱)烧了。”

　　记者:“等于开关要换?”

　　工作人员:“对,给换个开关。”

　　记者:“得多少钱?”

　　工作人员:“配件钱就是3183元。”

　　记者:“工时费呢?”

　　工作人员:“工时费300多元。”

　　就这样一个普通的控制汽车灯光和雨刷的变光开关配件,在这里换一个要3100多元,而不到一个小时换配件,工时费要收取360元,这个价格实在让人无法接受。

　　记者:“怎么会这样高的价格?”

　　工作人员:“(电路)开关是4S店统一的。”

　　记者:“在外边能买得到?”

　　工作人员:“估计,应该能买得到,但是质量没保障。”

　　这位工作人员告诉记者,4S店的汽车配件都是原厂配送的,价格全国统一,在外边根本没有销售,如果要在外边购买配件换上,出了问题厂家不会承担任何责任。

　　工作人员:“你想想经常变光,经常上用的话,里边本身都是塑料的东西,万一要说你没使几次坏了,钱还挺贵的人家还不保你。”

　　记者表示要去别的地方看看,工作人员告诉记者,这样开出去会很危险,如果钱不够,可以请示他们领导,先交定金,再支付。

　　工作人员:“开关线路它一短路它就开始冒烟,严重的就是着火,短路之后它就是爱起火花什么的,危险。”

　　记者坚持要把车开走,工作人员则要记者交付120元的检测费才能走。

　　记者:“开始你没有告诉我说,有这个费用?”

　　工作人员:“我肯定得给你拆,我不给你拆我怎么给你检测,如果你要修的话,我就不收你这个检测费了,直接收你换件的钱了。”

　　而记者注意到,汽车开进车间后,维修工只是把车发动后看了一下,根本没有拆卸进行检测。这是从车间出来时记者与维修工的一段对话。

　　记者:“你拆开检查了?”

　　工作人员:“这个不用拆开检查,一看就知道是什么毛病,常出现的毛病。”

　　这家通用别克四S店的维修收费如此,那么别的车型的4S店又如何?记者来到了一家东风标致汽车的4S店。

　　记者:“摇控器不灵,叫什么KV2000。”

　　工作人员:“kv2000。”

　　记者:“那个现在花得多少钱?”

　　工作人员:“2600、2700元,光配件,光配件,手工费500元。”

　　换一个标致307轿车遥控开关要3000多,皮带近2000元。在墙上的这张维修价目表上,记者看到,维修保养项目的价格从几百元到几千元不等。记者同时走访了东风雪铁龙等近十家4S店,在询价中发现,20万左右中等价位的家庭用车,除换灯泡外,随便换一个配件,就要3到400元钱,最高的达到8、9千元,而上千元的修理项目占60%以上。其中工时费的价格,基本是配件价格的15%到50%,有的项目工时费甚至超过了配件的费用。

　　工作人员:“没跟您说这车一拆开了,零件卖,能买两车。”

　　记者:“您说卖零件卖给谁啊?”

　　工作人员:“这肯定的,卖给客户,我就给您打一比方,把这一辆车所有都拆散了卖,最后能卖出这钱,在都卖出的情况下,最后两车都快出来了。”

　　

　　北京车友协会副会长吴中华告诉记者，不少车友也反映一些4S店常用配件，并不是走的原厂配件供应体系。

　　普通汽修厂配件质量无法保证?

　　这位4S店负责人说的,把一辆车拆了卖零件,能卖出两辆车的价钱。4S店的配件价格到底有多高?由此可见一斑。

　　可即使明明知道4S店价格贵,不少消费者还是会去那里维修保养。因为,几乎所有进过4S店的人,都听到过这样的说法:4S店采用的都是原厂原装配件,在外边买不到。普通的汽车维修厂只能买副厂生产的配件,质量无法保证。

　　你想想,像我们这些不太了解汽车配件的车主,听到这番话那还不乖乖地在4S店修车保养。哪怕多掏点钱,也要买个安心啦。但是,4S店的这种说法究竟站不站得住脚?难道配件市场上真的没有原厂配件卖?

　　记者:“这是别克原厂的配件吗?”

　　工作人员:“这是一个品牌的。”

　　记者:“别克用的,但是不是别克原厂的?”

　　4S店到底在扮演了怎样的角色

　　前面我们了解到,一些4S店跑到汽车配件市场低价进货,再高价卖给消费者。但业内人士告诉我们,在4S店的背后,其实还隐藏着一股力图垄断汽车维修市场的力量,那就是汽车生产企业。汽车企业当初批准4S店加盟的时候就会规定,绝对不允许它自行购买配件,同时也不允许4S店将原厂配送的零配件外卖。如果发现违规,轻则罚款数十万元,重则取消4S店资格。

　　与此同时,汽车生产企业和配件制造商也会有协议,不允许它向汽车生产企业之外的第三方提供该企业的汽车配件,否则,配件生产厂将失去与汽车生产企业合作的机会。汽车生产企业希望这样的前堵后截,维护它对汽车配件的垄断。可是,那些在汽配市场上出现的原厂配件,又是怎么穿过封锁线,流入市场的?

　　汽车配件销售商金成效:“这是直接我们跟他结账的时候出的销售单。”

　　记者:“你们跟4S结账的时候出的结账单?”

　　金成效:“对,我们拿货都是预付的。”

　　在专营东风雪铁龙和标致汽车配件的销售商金成效那里,记者见到了金成效从4S店购买配件的销售单。金成效告诉记者,他经营着与4S店同样的配件,他的进货渠道有两个,一是直接从为神龙公司生产配件的原厂进货,原厂不能提供的配件,他就从4S店购买。

　　记者:“4S店给你的价格是多少?”

　　金成效:“他这个按一定的比例折扣给的。”

　　记者:“大概比例是多少?”

　　金成效:“比例,按百分点的话,10个左右。”

　　金成效告诉记者,在4S店进货主要是为了配齐货源,利润只有5%,而大部分的利润来源于从原厂进的配件。原厂进的配件与4S店使用的配件唯一的区别就是外包装。

　　金成效:“这是服务站的包装,然后你看一下这个,原产地上面都打着德国的,这个就神龙公司的标,它牌子上面你可以看都是SKF3846,你可以两个仔细对比一下,完全一样的东西,就是少一个标志,少一个他们的包装。”

　　无论在4S店还是原厂进货,都是私下进行的。在配件行业工作了十几年的北京汽车配件业商会常务理事王永占进一步给我们揭示了4S店原厂配件的来源秘密。

　　北京汽车配件业商会常务理事王永占:“汽车厂我采购配件生产车的时候,一般富余10%到20%,那么有些工人或者是内部人士就会偷偷摸摸卖出来,那这种配件没有包装也是原厂的,还有一种就生产厂家多生产几个卖价格高点。”

　　王永占告诉记者,通常配件生产厂为汽车生产企业配套加工的配件,汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%给4S店,4S店再加价30%甚至更高,卖给修车的车主,也就是说,4S店的配件价格到车主车上,已经翻了6倍以上。

　　那么,同样的配件,不同的渠道,维修价格相差有多大?王永占以别克君威2.5V车型为例,给记者列举了一组常用配件的维修数据:三滤,4S店的价格是201元,而汽配城的卖价是99元,工时费,4S店是180到220元 ,普通维修厂是40到80元;汽油泵4S店的价格是1259元,而汽配城的卖价是520元,工时费,4S店是450到550元,普通维修厂是200到260元;怠速马达,4S店的价格是1000元,而汽配城的卖价是82元,工时费,4S店是180到220元 ,普通维修厂是80到120元;高档车的配件价格普遍相差更大。

　　“比如说奥迪飞轮,飞轮齿圈1.8T那个车,原厂的价格应该是4300多块钱,我们卖价都是2300块钱。”

　　由于汽车生产企业对配件价格的强势垄断,从而在全国汽车配件市场上出现了一种怪现象。

　　“打真不打假,经常一些厂家来,到市场来检查,假货他不管的,他管真货,说谁卖给你的,因为通过关系拿出货来,不敢说出来源,说你没来源的产品,视同你假货就给没收。”

　　我们看到,在市场经济的今天,像汽车维修这样生产厂家与4S店共谋高度垄断的现象,已经不多见了。正因为如此,近年来消费者的投诉热点中,汽车维修价格高、不透明,已经成为继手机、商品房之后的第三大投诉热点。

　　不仅仅4S店的配件价格和工时费高得离谱,在这些公开的价格背后,还有不少鲜为人知的秘密。曾在一家4S店工作多年的吴先生就为我们揭开了4S店牟取暴利的冰山一角。奥通别克技术服务中心技术经理吴树国:“这是一个别克君威的仪表,出现底下这个公里数显示不好,当出现这种情况的时候,4S店会让换,实际上只是这块有4个电阻开焊,我们一般情况下只是焊一下就可以了,价格就200元钱左右,如果更换这个东西的话,就会很贵,至少在2000元以上。”

　　吴树国告诉记者,以修代换是4S店常用的谋取维修暴利的方法之一。在4S店,能修的一般都不会给你修,直接换配件。还有一种方式,就是把小故障按照大故障来进行维修,以达到多换配件的目的。扩大维修损失,少则两三千,多则四、五千,实质上万。

　　一些4S店为什么要不惜一切拼命卖配件,北京汽车配件业商会常务理事王永占道出了其中的缘由。

　　北京汽车配件业商会常务理事王永占:“车天天在降价,所以说他们整车不赚钱,他靠什么挣钱,他靠配件的利润售后赚钱来赚取巨额利润。”

　　半小时观察:谁让我们“买得起车换不起零件”?

　　如果不是由于流程和管理上的漏洞,导致一部分原厂配件流入到市场上,恐怕像我们这样的普通消费者很难想象,原来汽车配件上有如此高的暴利存在。在通过垄断配件获取维修暴利的游戏里,4S店和汽车生产厂家其实结成了一对利益共同体。买了车了肯定就有更换零配件的时候,而零配件必须在我的手里,只能到我这里高价更换,厂家和4S店联手设计的种种游戏规则,背后暗藏着这样一条潜台词。对此一无所知的消费者,只能盲目相信4S店的说辞,在茫然不觉间掉进一个个消费陷阱。客观地说,4S店这种模式具有品牌意识强、服务全面的优势,对规范和培育汽车消费市场起到了重要推动作用,但厂家也应该加强对4S店的监督管理,让4S店多想想如何更好地满足消费者的服务需求。