近日，记者从沪上汽车终端市场的多家4S店了解到，自2008年12月到当前，低库存现象普遍存在。对于伊兰特悦动等一些受到购置税政策波及的车型都出现了低库存现象，消费者购车需要等待一个月才能提到现车。导致低库存的直接原因是终端市场销量超乎车企预期。不过，有专家分析，随着车企调整产能后，低库存现象不会持续太久。

　　调整产能后低库存缓解

　　据中国汽车工业协会统计，2009年2月汽车产销超过80万辆。汽车产销同比增长23.08%和24.72%，结束了2008年7月以来产销连续低于80万辆的低位徘徊局面。汽车市场开始回暖，库存压力得到释放，为2006年来最低库存。

　　业内人士分析，自去年下半年经历了几个月销量连续下滑后，许多厂家和经销商对市场走向的预测较为悲观，大多车企都调低了2009年产销目标。进入2009年，受燃油税和购置税等政策影响，车市的销量上升势头非常明显。中国车市的刚性需求迫使大多车企重新调整产能。

　　北京现代公关部部长刘进告诉记者，自2009年来，北京现代的库存一直支撑不了销量，北京现代工厂的产能达到有史以来最大，现在工厂已经增加了200个工人编制来提高生产效率。据记者了解，很多车企的2009年企业政策已经明朗化，根据市场需求，再次调整了产能。进入第二季度后，随着购置税等政策的刺激作用的减弱，加上新车的不断上市，低库存现象将不再持续。

　　经济型车仍是紧俏货

　　“我们这1.6排量的朗逸品雅版没有现货，要提到这款车需要等到一个月之后。”上海大众位于龙吴路的一家4S店销售顾问告诉记者。另外，记者从广州本田沪上一家4S店获知，店内有1.8排量现车锋范，但是1.5排量的锋范供应一直处于供应紧张状态。

　　从当前车市看来，占市场份额较大的伊兰特悦动、捷达、赛拉图、骐达等经济型车由于供应不足导致了这几款车的优惠价格有较大幅度的减少，一些中级车主流车型的价格也都保持在平稳微涨状态。但它们的销量都稳中有升，消费者排队等车的现象很是普遍。