作为滨海新区规划“八纵十四横”道路骨架路网中一条重要的货运干道，海滨大道已全面开工建设。此工程建成后将大大缓解周边路网的交通压力，改善集疏港交通和区域交通环境。

　　市政工程设计研究院的工作人员介绍，滨海新区南北通道不畅，目前仅原有海滨大道勉强可以将3个行政区联结，原有海滨大道还兼有过境通道和集疏港通道的功能，交通压力太大。此外，原有海滨大道连接着多条东西向的高等级道路，海滨大道的通畅可以完善路网，进一步加强路网的机动性，充分发挥路网功能。刚刚开工建设的海滨大道起于河北岐口，终于河北涧河，全长约90.3公里。

　　海滨大道作为货运通道、集疏港通道，具有交通量大、货车比重大、轴载重、超载超限严重等特点。为此设计中进行了交通量及轴载调查，确定了合理的路面结构，适当加大结构安全储备。

　　解密：数百条废旧轮胎制成橡胶沥青路

　　值得一提的是，刚刚开工的海滨大道上使用的沥青，是用数百条“废旧轮胎”制成的。

　　据了解，这条道路采用胶粉改性沥青，而这种特殊的沥青是利用汽车的废旧轮胎制成的。这种橡胶沥青路面具有耐高温、抗疲劳、抗裂缝、抗老化等特点，而且养护费用少、寿命长。

　　有关部门负责人告诉记者：“这种沥青的寿命比普通沥青长三分之一，即使是像海滨大道这种大交通流量的路段，也可以保证相当长的寿命。”此外，橡胶沥青路面还能降低行车噪声。

　　此外，4厘米胶粉改性沥青砼表面层加上1.5厘米胶粉改性沥青应力吸收层，可取代9厘米普通沥青砼路面，在提高路面性能前提下，可节约材料40%，造价大幅降低。一位业内人士算了一笔账，如果我国每年有三分之一的改性沥青(30万吨，按2003年用量计算)采用胶粉改性沥青，可为国家节约沥青材料费1亿多元，同时还能使600万条废轮胎得以再生利用，变废为宝。

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