在今年的勒芒24小时耐力赛上，经过惊心动魄的冲刺，Kristensen、Capello和McNish驾驶的奥迪Sport R10 TD1赛车率先冲过终点。这是这个德国车手组合第八次在Sarthe赛道取得冠军，也是他们从2004年以来连续第五次夺冠。米其林与奥迪车队并肩携手，共同取得了此项荣誉，并获得了公司历史上第17次胜利。本届比赛也是米其林连续第11次获胜。从1998年之后，该公司从未让桂冠旁落。

　　2008年的勒芒决赛将被历史铭记，因为标致车队在此役中将其最大的竞争对手逼到了极限。多变的天气状况给车队的比赛策略带来了很多变数，而只有当格子旗挥起时，这场势均力敌的比赛才有了最终的结果。

　　在本届赛事的四个组别中，每一组都是苦战到最终才有结果——而米其林在四个组别中都赢得了冠军。在LMP2组别，Van Merksteijn、Verstappen和Bleekemolen驾驶的保时捷RS Spyder赛车夺冠;在LM GT1组别，Brabham、Garcia和Turner驾驶的阿斯顿马丁009赛车被Corvettes赛车一路紧追，最终获胜;在LM GT2组别，Salo、Meli和Bruni驾驶F430 GT赛车，给法拉利车队传奇式的勒芒战绩又增加了一页光彩篇章;最后还有，Luc Alphand Adventures车队付出了巨大的努力，在GT1组别中获得第五名的好成绩，这也是Luc Alphand第五次在勒芒完赛。

　　他们说……

　　Wolfgang Ullrich博士：奥迪赛车运动总监

　　“今年的勒芒大赛是奥迪车队参与的历届中最伟大的一次挑战。我们需要一个值得信赖的轮胎合作伙伴，帮助我们跑完全程。米其林的工作人员为我们提供的绝对正确的产品和完美的服务。我们和米其林技师的合作紧密无间，他已经成为车队中的一员了——他与我们的想法完全一致，在艰苦的比赛过程中，竭尽一切可能为我们提供最好的建议。我对此表示衷心的感谢!”

　　Tom Kristensen：奥迪车队车手

　　“美妙的胜利!我们知道，奥迪赛车非常可靠，足以完成漫长的比赛。同时还要感谢米其林和他们为我们提供的绝佳的轮胎建议。比赛中变化非常多，十分艰苦。而我们每次停站时，都需要在轮胎的问题上进行权衡。米其林的技师给了我们正确的意见，这令人难以置信。感谢米其林轮胎的高性能和耐久性。即便在停站不换胎的情况下，我们也能够发挥出赛车的最大优势。我们为共同取得的佳绩感到非常自豪。”

　　Allan McNish：奥迪车队车手

　　“对于每个人来说，本场比赛都非常艰苦，尤其是轮胎。在晴天的时候，比赛进行得很快。在这样的赛道上，当你的圈速达到3:30时，几乎不可能停站不换胎。但是我们就是这么做的，米其林轮胎真棒。这给我们带来了战略上的优势。当赛道上的一部分为潮湿状态时，我们必须选对轮胎，这比较困难。但当我们求助于和并肩作战的米其林技师时，他总是能够第一时间给我们提供适当的建议。非常感谢米其林——在勒芒取胜的感觉是其他赛事中体会不到的!”

　　Rinaldo Capello：奥迪车队车手

　　“我和米其林合作有很多年了，因此，在勒芒24小时中，米其林产品的高质量并不令人吃惊。我了解米其林员工在提供优质轮胎以及参与各项赛事的能力。比赛中，我曾经想要换成中性胎，而车队工程师们并不是非常肯定，而最终我做到了。轮胎的抓地性能非常好，就如同是使用光头胎一样。米其林的2008系列棒极了，无论是干地还是湿地，我总是这么告诉工程师们。在勒芒，如果你没有在正确的时间使用正确的轮胎，就无法取得胜利。因此，轮胎对于在此取胜是至关重要的。”

　　米其林团队感言

　　米其林赛车运动总监Frédéric Henry-Biabaud：“这是一场艰苦的比赛，我们再一次从合作车队身上学到了很多东西。从大的意义上说，我们在所有四个组别中都取得了冠军，这实在是太棒了。我们有十足的理由对此感到骄傲。我想要感谢所有米其林员工在过去一年中付出的努力，为我们的合作车队提供了最佳产品。”

　　米其林四轮车赛事经理Matthieu Bonardel四问：

　　请问您如何总结2008年的勒芒大赛?

　　“由于我们在所有四个组别中都取得了胜利，所以这是一个非常好的结果。更好的是，这场比赛非常艰苦，所有将全系列的轮胎产品都用上了。比赛的第一个阶段中，路面比较干燥，在各个组别中，我们的软性和中性胎展示了它们在两次或者三次停站之后依然性能良好。而第二阶段的潮湿路面意味着，我们必须要使用中性胎或者半干半湿轮胎。这是一场非常竞赛的勒芒赛事。在本场比赛中，我们检验了本赛季试车中得到的全部经验、2008系列LMS和ALMS产品以及更多的专业方案——这些方案尚未在湿地上进行测试。这是一个非常有价值的学习过程，它为我们下一次的成功打下了良好的基础。比赛十分紧张、好看，对于米其林技师们而言，又十分艰苦。由于路面抓地情况不断在变化，他们必须在向车队提供轮胎选择建议的同时，管理胎压并监控换胎的整个过程。我们都已经筋疲力尽，但是同时非常开心。”

　　这么说，2009年的勒芒24小时耐力赛已经在准备之中了?

　　“在比赛中，我们展示了一些方面的优势以及已经取得进步的方面。在2008年的大赛中，我们心中已经开始在思考2009年的比赛了——你无需等到方格旗挥起时才这么做。由于测试比较困难，这个赛道给我们提出了很多特殊的问题。因此，你必须充分利用在此比赛的机会。我们需要在每个组别中找到最佳的产品设计方案。自然，我们将进行全面的总结，并由此很快地整理出剩余赛季中需要优先处理的问题。总体来说，我们要在赛季末的试车之后才能为2009赛季准备好轮胎产品。”

　　勒芒2008有没有什么值得回忆的亮点呢?

　　“在终点不远处，Kristensen的赛车与一辆LMP2组别的赛车相碰。这说明，在赛车运动中，只需要几秒钟时间，你为此付出的全部努力都 有可能付诸东流。在勒芒取胜绝非易事。”

　　米其林的Energy耐久挑战大奖授予Van Merksteijn车队。

　　通过在LMP2组别中胜出，保时捷RS Spyder车队的Van Merksteijn、Verstappen和Bleekmolen不仅登上了勒芒大赛的领奖台，还荣获米其林Energy耐久挑战大奖。颁奖者是米其林赛车运动总监Frédéric Henry-Biabaud。

　　这项挑战赛奖励的是能源效率优胜者。能源效率是根据平均比赛车速和燃油消耗量而计算出来的。

　　在勒芒24小时耐力赛中，能效最高的三个车队将赢得一张10,000欧元的支票。

　　2008年的大奖得主是Van Merksteijn车队、Oreca Matmut车队和Essex车队。

　　作为一家具有百年历史的跨国公司，米其林始终站在技术革新的前沿，为顾客创造出更加安全、有效及舒适的驾车体验。米其林总部位于法国克莱蒙-费朗;现在全球拥有12.9万名员工;在19个国家设立了69家工厂，在超过170个国家设立了销售与市场机构。米其林分别在美国、欧洲、日本和中国上海设有研究与测试中心，并在巴西和尼日利亚拥有6个橡胶种植园。

　　1989年，米其林来到中国。本着百年的创新精神，米其林将先进科技和高质量产品带到中国，于1995年底在沈阳设立了第一家合资公司，后于2003年依法转变为外商独资企业。2001年，米其林又与中国最大的轮胎生产企业之一的上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司联合组建了上海米其林回力轮胎股份有限公司。同年米其林(中国)投资有限公司在上海成立。目前，米其林在中国拥有超过5500名员工，共同致力于米其林在中国的持续发展和壮大。