跌至谷底，全钢胎市场还有机会吗？

　　都说轮胎行业只有涨价通知，没有降价通知，尤其10月份以来数十家全钢轮胎厂集体宣布涨价，就在10月13日，建新轮胎破天荒发布了“降价通知”！

　　通知表示，公司不断推出高质量且具有高性价比的产品和服务。为应对市场客观因素，保持市场的健康运营，真正实现与广大经销商们的互利共赢，公司决定自2025年11月01日起对TBR产品部分真空胎花纹:12R22.5-158、211、985、278、151、153、153A、291，价格优惠2%。

　　一片涨声下，为何要降价?

　　众所周知，九月十月以来，由中策橡胶、赛轮轮胎、玛吉斯这些头部领衔，先后已有20余家轮胎企业发布了官方涨价函。

　　本轮涨价潮主要是全钢胎、丁基内胎，其中全钢胎涨价幅度大部分2%，也有外资品牌优科豪马宣布轿车胎涨价3%；除此之外，朝阳华兴万达、安基橡胶等丁基内胎已是年内多次调价，累计涨幅高达15%-20%。

　　但纵观2025下半年，全钢胎原料价格整体平稳运行，相比去年同期处于低位，甚至同比去年还有将近10%的下降，轮胎厂所谓的成本压力并非来自近期的原料价格。

　　另外，国内经济大环境目前依然处于内需不足状态，短期内难以根本好转。

　　最新调研显示，9月国内卡客车轮胎零售市场销量表现下降。主要原因是9月受台风影响，自南向北经历降雨天气，尤其是华中地区降雨不断，华北、西北地区降雨量也明显高于往年，恶劣天气下运输需求及车辆运营都受到消极影响。

　　此外，市场低迷，需求本就不旺盛，再经过7-8月份的持续释放，已然后劲不足，叠加气温下降，车主替换意愿再次减弱。

　　所以，从宏观微观来看，轮胎涨价都缺乏承接的市场环境，相比之下，建新轮胎的降价则显得“更有诚意”。

　　价格战 “没有赢家”

　　进入第四季度，一方面是年度销售目标的压力，另一方面更有企业赢利生存的压力，近期的涨价和降价，更大反应了当下市场的竞争之激烈——

　　涨价是用价格政策杠杆刺激经销商进货的方式，降价是对渠道的直接让利来换取更多的市场份额。

　　据车辕车辙预测，经过这一轮的试探之后，年底前后，必然会有一轮大幅度的调整，那时候才是真刀真枪的血拼！

　　不可否认的是，两年以来全钢胎价格已经走到了谷底，目前多家轮胎企业经济型产品内销市场仍处于盈亏平衡线附近运行。

　　因此，价格战是一场 “没有赢家”的负和游戏。它虽然在短期内清理了一部分库存和落后产能，但长期来看，它消耗了企业的元气，损害了行业的创新根基，扭曲了市场机制，并最终将不利影响传导至产业链的每一个环节，包括终端用户。

　　走出价格战泥潭的关键在于企业从“价格竞争”转向 “价值竞争” ，通过技术创新、产品差异化、品牌塑造和精细化服务来构建自己真正的护城河，而行业也需要更加理性的竞争氛围。

来源：车辕车辙