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重磅!五家中国新能源车企被指涉嫌在澳维修垄断

  多家电动车制造商(包括中国的比亚迪 BYD)未向独立汽车维修商披露车辆维保所需的信息,违反了竞争规则的要求。

  过去三年进入澳洲市场的比亚迪、极氪(Zeekr)、小鹏(XPeng)、Smart、零跑(Leapmotor)被指未遵守机动车服务与维修信息制度(MVIS)。该制度旨在防止车企垄断售后维修业务。

  “新品牌一拥而入没问题,但没人说‘在你卖车之前,必须先把维修信息共享法规落实’。”——电动车维修师 Gerry Marson。摄影:Louie Douvis

  根据 MVIS(依据《竞争与消费者法》于 2022 年设立),车企必须向独立维修商提供最新的诊断、软件与技术信息,以便其对在澳销售的车辆进行保养和维修。自相关车型在澳上市首日起即应提供信息,并在澳大利亚汽车服务与维修管理机构(AASRA)网站上公开付费获取。

  但对该网站的分析显示,至少有五家在澳售车的车企未被列出或未充分提供所需机械信息。包括 特斯拉 和 Polestar 在内的其他大型车企已在站内建档。

  AASRA 执行官 Joe McFadries 表示,一些新入场品牌似乎不了解或无视该制度要求:“他们入境时没有主动来了解现行法规。即便我告知相关规定,有些公司在走向合规方面也不够积极。”

  代表独立维修商与零部件厂的澳大利亚汽车后市场协会(AAAA)CEO Stuart Charity 称,向独立维修商开放信息至关重要,可防止车企垄断利润丰厚的售后市场:“若拿不到厂家的维修信息,独立维修商就被排除在外,消费者的选择与竞争都会受限。令人担忧的是,很多品牌把重心放在车型上市,却忽略了后续维保所需的基础设施。”

  MVIS 要求制造商以按日/按月/按年订阅、公平市价的方式提供信息,以鼓励维修市场竞争。澳大利亚竞争与消费者委员会(ACCC)负责执法,每项违规最高可处以1000 万澳元罚款。

  《澳金评》向上述五家车企询问其信息为何未在 AASRA 网站上线。

  极氪、Smart、小鹏(去年登陆澳洲)均称,正为 AASRA 站点开发在线维修信息门户;

  零跑未回应;

  比亚迪虽在 AASRA 上留有入口,但链接跳转到错误页面(“Oops!”),客服联系方式仍指向前经销商 EVDirect。比亚迪上月已转为厂家直营在澳运营。

  一些比亚迪车主反映,维修等待时间过长且与客服团队沟通困难,认为公司重销售、轻用车体验。上月,比亚迪董事长 王传福 在墨尔本亲自交付澳洲第 6 万辆比亚迪,并强调当地市场的重要性。

  比亚迪发言人表示:“我们正更新网站与相关资源,以反映近期全国渠道整合。”

  悉尼 Hybrid and Electric Cars 维修店老板 Gerry Marson 说,培训成本高已令独立维修商压力不小,若车企再扣押维修信息更是雪上加霜。“这是新技术,修理厂必须自掏腰包进行更深培训。”他还指出,部分车企借口电动车保养频次更低来规避义务:“每辆车都需要保养,只是项目不同。”这种做法让独立 EV 维修市场更不具竞争性。

  本田曾因仅提供年订阅、未给独立维修商日/月低价选项而触犯 MVIS,去年被罚 18,780 澳元。

  McFadries 称,AASRA 提交的 17 起疑似违规中,ACCC 只开出这一张罚单:“我认为 ACCC 的力度不够。以我看到的线索质量与数量,只罚一次让我感到意外。”

  ACCC 回应称,将依风险与公共利益,选择最合适的合规/执法工具或其组合。

 

 

 

来源:中国轮胎商务网

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