2025意大利大奖赛前瞻 艺术、历史和速度，蒙扎站愈显非凡

　　蒙扎赛道的赛事向来独具魅力，而今年更是意义非凡。这将是这条赛道第75次举办F1世界锦标赛的比赛，在这项赛车运动“皇冠明珠”赛事历史上高居榜首。于倍耐力而言，本周末将为其第500场大奖赛的参与画上庆祝句点——这一里程碑于上周日在赞德福特赛道达成。和荷兰大奖赛的情况一样，本届意大利站赛道上驰骋的20辆赛车及所有干地光头胎都将涂装一个特别的标识，该标识在今年2月18日伦敦举行的F1七十五周年庆典中隆重发布。在蒙扎，正赛前的几个小时，车手们、车队管理层还将和F1、国际汽联和倍耐力的高管们共同拍摄纪念合照。

　　2025赛季倍耐力F1意大利大奖赛的举办地距离这项运动全球轮胎合作伙伴的总部仅约20公里，倍耐力也是这站比赛的官方冠名赞助商，周日的领奖台上也将呈现这一特别链接。前三名完赛车手将收获一顶特别版的领奖帽，这是由倍耐力设计和设计师丹尼斯·德科维奇（Denis Dekovi）联手打造的2025赛季特别版领奖帽系列产品之一。这款蒙扎站专属领奖帽采用"天蔚蓝"色调，灵感源自"速度圣殿"上空的意大利苍穹，同时缀有500场大奖赛纪念标识，目前已在专属电商平台发售（https://store.pirelli.com/）。

　　前三名车手和获胜车队的领奖代表，还将共同高举一座名为“喀迈拉”的特殊奖杯。这个名字由尼克·瓦塞拉里（Nico Vascellari）命名，这位意大利艺术家正是倍耐力和倍耐力Hangar Bicocca当代艺术中心合作项目中第五版奖杯的创作者。事实上，从2021年开始，倍耐力作为冠名赞助商的意大利大奖赛，每年都会委托一位意大利艺术家设计奖杯，将传统艺术场景的当代艺术表达融入F1世界的赛道之中。2021年的首期作品委托了爱丽丝·容奇（Alice Ronchi）创作，随后相继由2022年的帕特里克·图托福科（Patrick Tuttofuoco）、2023年的鲁斯·贝拉哈（Ruth Beraha）以及2024年的安德烈·萨拉（Andrea Sala）接棒设计。

　　2023年的奖杯“提丰”（Tifone）已探讨过神话和速度的主题，今年的“喀迈拉”奖杯延续了这一主旨。瓦塞拉里创作的神秘雕塑分别代表了空中、水上和陆地上三种最快生物的运动形态——游隼、旗鱼和猎豹。鸟类翅膀与利爪、猫科动物的尾部以及鱼类的鳍片，这些各具空气动力学特征的部位共同交织成虚幻生物体，唤起对进化、蜕变与变革的联想。奖杯由铝制成，这种轻质材料也用于F1赛车制造，经由二维图纸设计、有机建模和3D树脂打印，最终通过熔模铸造成型，这是最古老的雕刻技术之一，实现了将手工工艺和前沿创新技术的结合。

　　“这款奖杯对动物世界的借鉴，源于人类对自然界与生俱来的迷恋，这种本能感受超越并拓展了我们在速度、飞行与耐力方面的极限，"瓦塞拉里阐述道，"动物是永不枯竭的灵感源泉。当我设计奖杯时，我脑海中浮现的是车手将奖杯高举过顶的瞬间：这个象征性动作旨在将动物世界与自然提升至我们之上，试图重建平衡。这也是对自然作为灵感之源的能量礼赞。"

　　“喀迈拉”奖杯将于9月5日星期五在蒙扎赛道的倍耐力轮胎圆桌环节揭幕，活动将在第一节自由练习后立即在倍耐力Hot Laps车库（7号车库）进行，仅对媒体开放。届时除艺术家本人外，达拉拉汽车（Dallara Automobili）首席技术官阿尔多·科斯塔（Aldo Costa）和倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）也将共同出席。

　　轮胎配方

　　轮胎配方组合和去年同站比赛相同，去年蒙扎国家赛道在意大利大奖赛之前重铺了赛道沥青。C3配方轮胎将是本站硬胎、C4配方是本站中性胎，以及C5配方作为本站软胎。12个月过去了，赛道表面沥青虽不可避免地老化，但这不太可能对策略产生巨大影响，在这条赛道所有赛车采用全赛季最低空力动力学下压力设定。

　　对于比赛本身而言，最受欢迎的选择将是硬胎和中性胎。可以假设，随着赛道沥青使用，颗粒化水平将会低于去年。在这里，一次进站换胎的时间损失全赛季最多，因此车队将会尝试尽可能延长赛段的圈数，保持性能衰退可控，目标是一停完成比赛。

　　在蒙扎赛道，超车很困难，首先是因为赛车采用最低空气动力学下压力水平，使得DRS效率降低。这同时也由于倾向于一停策略的平衡取舍。另一方面，温度情况可能会带来相反的影响，因为九月的伦巴第大区时常会感觉像是盛夏时节。高温将加速轮胎性能衰退，这可能使两停策略更具竞争力。

　　2024赛季同站比赛

　　14位车手选择了中性胎起步，剩余车手则选择了更为保守的硬胎起步。兰斯·斯托尔进站三次，其余18位完赛车手则几乎均分为一停完赛和两停完赛。领奖台三位车手都使用C4配方中性胎起步。获胜车手夏尔·勒克莱尔在第15圈进站换上C3配方硬胎，之后一直跑完了比赛。两位迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯分获第二名和第三名，都是两停，第二次进站再换上一套硬胎。斯托尔本来是两停策略，只是最后再次进站换上软胎尝试争夺正赛最快单圈的一个积分。

　　颗粒化是决定策略的关键因素，在比赛早期颗粒化情况非常严重，之后则慢慢好转。这就意味着想要执行一停策略的车手们得以延长轮胎的使用寿命，在性能表现方面并没有付出过高代价。

　　蒙扎赛道

　　蒙扎赛道保持着最快正赛平均速度纪录，在2003年由迈克尔·舒马赫驾驶法拉利赛车创造的247.586公里/时，同时这条赛道也保持着排位单圈的最快速度纪录，由汉密尔顿在2020年驾驶梅赛德斯赛车创造的264.362公里/时。去年，这里的杆位获得者是兰多·诺里斯，他的排位赛单圈平均速度达263公里/时。很容易理解为什么这条赛道被普遍认知为“速度殿堂”。

　　单圈5.793公里的赛道，有11个弯角，单圈中80%是全油门路段，赛车采用全赛季最低空气动力学下压力水平的设定，目标尽可能降低拖拽力。在这种情况下，制动稳定性和出弯牵引力是关键，特别是在一号弯（Prima Variante）和阿斯卡里弯（Variante Ascari）这样的减速组合弯，车手们需要迅速制动降速。而进入高速弯的横向力也很重要，比如比亚索诺弯（Biassono）和传奇的帕拉波利卡弯（Parabolica），现在这个著名的弯角以米歇尔·阿尔伯雷托（Michele Alboreto）命名纪念。

　　在2024年赛道完全重铺沥青之后，今年蒙扎赛道的改进重在公共区域。公共观赛区新增四千个无固定座席的观众席位，同时维修区上方的贵宾接待区也完成了扩容。因此，媒体中心已迁至旧维修车库旁的两层临时建筑内，可容纳400个工位。

　　关键词：制动

　　蒙扎赛道一号弯的制动要求，是F1赛历上最苛刻之一。根据布雷博（Brembo）提供的数据，赛车抵达制动点的速度约337公里/时，即刻承受5g的减速压力，减速至89公里/时。通过大力踩下刹车踏板，车手们可以操作夹在碳板上的卡钳。由此，刹车产生的动能迅速转化为热量，并传递到轮胎。前轮在制动过程中承受最大应力，因为前轮需要承担主要的减速任务。轮胎与赛道接触的区域，称为“接地印痕”，接触面的大小因轮胎的外倾而减小，因此会发生压缩，导致轮胎轮廓暂时变平。这会增加轮胎磨损，并使其更易发生锁死。

　　当轮胎停止转动、刮擦赛道时，就会发生抱死。在胎面上产生一个“平斑”，使轮胎不再是完整的圆形。这会导致抓地力丧失，赛车在弯角处走线更宽大。车手的操控转向进弯，但赛车会继续直行，这种现象被称为转向不足。当轮胎在赛道上发生滑动时，车轮抱死，不再产生足够的侧向力来有效转向，转向不足的发生概率会大大增加。

　　历史数据

　　本周末的比赛将是蒙扎赛道第75次举办作为F1世界锦标赛分站的意大利大奖赛。不过，这站比赛实际上是第76届意大利大奖赛，只有1980年这一年意大利大奖赛在伊莫拉赛道进行。尽管如此，蒙扎依然领跑大奖赛办赛场次，领先于摩纳哥赛道和银石赛道。

　　这项运动两位最伟大的车手迈克尔·舒马赫和刘易斯·汉密尔顿，不仅仅是F1世界冠军最多的车手，也是蒙扎赛道最成功的车手，两人在这条赛道各有五胜。同时，他们俩各有八次登上领奖台，而英格兰车手还有蒙扎赛道最多的七个杆位。

　　20胜在手的法拉利车队，是这里最成功的车队，他们几乎赢下了三分之一在意大利进行的比赛。同时，法拉利车队也以23个杆位和72人次登台领跑这两项荣誉。迈凯伦在这三项荣誉上都位列第二，11胜、12个杆位和31人次登上领奖台。

　　另一个关于蒙扎的有趣“意大利”数据是，意大利车队赢得意大利大奖赛胜利都装配了马拉内罗打造的引擎，但只有一场胜利并非由马拉内罗的车队获得。那就是2008年，塞巴斯蒂安·维特尔驾驶一辆红牛青年队赛车赢得了F1历史上最令人意想不到的胜利之一。事实上，总部位于法恩莎的这支车队，在12年之后又一次带来惊喜，以阿尔法·图里车队（Alpha Tauri，红牛旗下潮流服装品牌）之名，再次在蒙扎赛道赢得胜利，这一次是皮埃尔·加斯利驾驶赛车为车队带回胜利。

　　意大利大奖赛11次决定了年度车手世界冠军，分别是1950年、1956年、1961年、1963年、1966年、1969年、1972年、1973年、1975年、1978年和1979年。杰基·斯图尔特（Jackie Stewart）两次在蒙扎赛道锁定年度车手世界冠军，这位苏格兰车手1969年和1973年都是在蒙扎赛道锁定年度冠军。

来源：中国轮胎商务网