2025匈牙利大奖赛——正赛 迈凯伦在布达佩斯收获队史200胜

　　匈牙利大奖赛以迈凯伦包揽一二名收官，这是这支车队连续第四站比赛实现包揽，本赛季的第六次，队史第56次。兰多·诺里斯为车队拿下队史第200场大奖赛胜利，使之在车队获胜场次排名方面仅次于法拉利车队的248胜。在第40届匈牙利大奖赛中，奥斯卡·皮亚斯特里取得第二名，而乔治·拉塞尔则取得第三名，也登上了领奖台。这是这位梅赛德斯车手本赛季的第六个领奖台，生涯第21次登台。

　　赛道之日

　　所有三款配方轮胎都在正赛中登场使用。起步时，15位车手选择了中性胎起步，占到了绝大多数。阿尔本、塞恩斯和霍肯伯格三位车手选择了软胎起步，而汉密尔顿和加斯利则选择了硬胎起步。就策略方面车手选择相当均衡：十位车手执行了一停策略，九位车手则两停完赛。最长里程赛段来自艾斯塔班·奥康，他使用硬胎完成了55圈的赛段，而加布里埃尔·博托莱托和利安姆·劳森则使用中性胎完成了40圈的赛段，角田裕毅完成了17圈的软胎最长里程赛段。

　　倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“本赛季前半程以一场极具看点的比赛收官，三位车手为冠军展开激烈争夺。最终，胜利归属兰多·诺里斯，他以微弱优势击败了队友奥斯卡·皮亚斯特里。两位迈凯伦车手执行了全然不同的策略，英格兰车手指向一停，而澳大利亚车手则是两停策略。从理论上来看，两停是更快速的策略，但正赛日的温度相较于周五自由练习时低了十摄氏度左右，轻微地缩小了两种策略选择之间的差异，同时三款配方轮胎的热降解较之比赛周末前两天的情况也都有好转。坦率地说，我们仍认为两停是最佳策略，只需看到第五名完赛的费尔南多·阿隆索，和乔治·拉塞尔之间存在的巨大差距就能明白。诺里斯是例外，在起步圈落到第五名后，他选择了一停。中性胎和硬胎之间细微的性能表现差异，加上各赛车比赛节奏极为接近导致的超车困难，使得非常规策略值得一试，因为在那个时间点上他已经没什么可失去了。

　　综合来看，我们依然见证了一场多种制胜策略并存的比赛，这使得比赛后半程从战术角度来说尤为精彩，即便从绝对意义上来说比赛场面不算壮观。

　　在结束非常忙碌的上半赛季开启夏休期之前，我们还需在亨格罗宁赛道完成最后一项任务。8月5日周二和8月6日周三，我们将进行2026赛季轮胎研发的测试。测试项目规划是验证轮胎结构，因为轮胎结构须在9月1日前完成认证，同时进行最软配方轮胎的研发，尤其是C3配方到C5配方轮胎的研发。在首日测试中，协助我们执行测试的是诺里斯驾驶的迈凯伦赛车和劳森驾驶的红牛二队赛车。次日测试中，勒克莱尔驾驶的法拉利赛车将执行测试。而Alpine赛车则将参加全部两天的测试，首日由阿荣驾驶赛车，次日则由科拉平托和加斯利驾驶赛车执行测试。”

　　二级方程式和三级方程式

　　二级方程式

　　Invicta车队在主赛中包揽一二名，莱昂纳多·弗洛纳利（Leonardo Fornaroli）赢得胜利，队友罗曼·斯坦内克（Roman Stanek）位列第二。因为在比赛中的5秒罚时，这位意大利车手的这场胜利令人印象更为深刻。这是他个人本赛季的第三胜，主赛的首胜。取得第三名的是DAMS车队的杰克·克劳福德（Jack Crawford）。

　　在赛道仍有一些潮湿但已经适用干胎的情况下，14位车手选择了软胎起步，八位车手选择了中性胎。因为早上的低温，更软配方轮胎遭遇了一些颗粒化的情况，但仍能够帮助车手们如期提升名次。对于每个人来说，正确的进站时间都至关重要，以期在收官阶段仍能有不错的性能表现水平。

　　弗洛纳利目前以154分领跑车手积分榜，进一步扩大领先优势。克劳福德则以137分的积分上升到积分榜第二。MP赛车队的理查德·费尔肖（Richard Verschoor）退居第三，积分为135分，而Hitech TGR车队的卢克·布朗宁（Luke Browning）则上到第四，积分为125分，Rodin赛车队的亚历山大·邓恩（Alexander Dunne）排名第五，积分为124分。

　　三级方程式

　　Trident车队的拉斐尔·卡马拉（Rafael Camara）是布达佩斯周日的明星车手。这位法拉利车手学院的成员赢得了主赛的胜利，得益于当天取得的27个积分，他也提前锁定了2025赛季国际汽联F3锦标赛的车手总冠军。比赛虽在湿地赛道开始，但赛道很快变干。这位巴西车手从杆位发车，从滚动起步开始一直领跑比赛，直至冲线，尽管身后坎波斯车队的西班牙车手马里·博雅（Mari Boya）几乎全程紧咬不放，但卡马拉完全掌控了比赛。取得第三名的也是来自马拉内罗车手学院的成员，芬兰车手图卡·塔波宁（Tuukka Taponen）。至此，尽管9月在蒙扎还有F3本赛季收官战，但卡马拉的总积分已不可撼动，因为本站比赛过后积分排名第二的博雅落后48分。

　　以全新胎面花纹为显著特征的Cinturato蓝色全雨胎，在比赛中使用良好。在起步时赛道非常湿滑，之后则开始变干，至少赛车线全干，多样复杂的赛道条件下，这款配方轮胎表现非常出色，这场比赛也为未来的研发提供了大量有效数据，甚至不止于这个级别赛事的轮胎研发。

来源：中国轮胎商务网