比迈腾大，比雅阁豪华，一个轮胎就值1200，14万还买啥速腾、思域

　　2015年4月9日，吉利博瑞在万众瞩目中正式上市，距今两年来，博瑞累计收获用户10+万，成为中国中型车的里程碑作品和中国汽车工业对外的名片，注定将被载入中国汽车工业史册，同时它的成功也将吉利带上了一条高速发展的康庄大道。两年后的8月1号，博瑞中期改款车型正式上市，两年多的时间，又给予新博瑞哪些改变？这一切都在今天有了答案。

　　8月末尾，当我接到新博瑞的试驾邀请时，我内心是很激动的，因为种种原因，我没有试驾过老款的博瑞，但博瑞在我心里有着不一般的地位，对于衷心希望自主品牌崛起的我来说，它是一个骄傲，不过对于崇尚理性的我来说，越能让我动感情的，我会变得越冷静。

　　初见第一眼，博瑞给我的感受还是那副熟悉的模样，经典的溜背式轿跑车身依然动感，45°角和B柱往后一段，依然是它最美的角度。当然，两年时间，还是让它的外观在细节上发生了一点小改变，前保险杠由“玉如意”换成了更凌厉的刀锋式，重新设计的后保险杠也显得更厚重和精致，尾灯组也融入了流行的光带式设计，不过尾灯尺寸还是有些偏小。

　　而关于外观细节上，还有几点想说的，首先是漆面的光影效果非常棒，而后钣金之间的接缝很均匀，比如说后备厢两边的不规则弧线，新博瑞都处理的很均匀，这里就体现了造车的工艺水平，其次就是车门下方的镀铬条，个人认为有些显得太突兀，同时如果车门间的钣金可以再细致一点，精致感将会更好。

　　内饰舒展的中控台豪华感依旧，新款与老款能看得见的区别在于中控台按键数量减少，中控屏升级为10.2英寸的1080P液晶屏，方向盘造型更立体，整个中控台的角度向驾驶员一侧倾斜6°更利于行车操作，内饰饰条更换为哑光色木纹饰条，我也摸了一下，触感和观感都很棒，并且内饰值得一说的是，博瑞前排座椅的靠背都使用的是软质材料覆盖，在脚或者手不小心碰到靠背时，不会给乘客带来硬塑料的疼痛感也能有效避免将座椅弄脏，这种细节处理，在自主品牌和合资品牌里，还是第一次见。

　　至于配置方面，对于一款中国品牌中型车来说，无需太多说，全车12个泊车雷达、自动泊车、抬头显示、主动刹车、盲区监测、车道偏移预警、13个燕飞利仕音响、座椅通风加热、座椅电动调节等等应有尽有。

　　讲完静态后，该聊聊动态了，此次试驾的车型为1.8T旗舰4G版，售价17.98万。新博瑞的所搭载1.8T发动机为第二代产品，相比老款车型，最大功率提升至184马力，最大扭矩提升至300Nm,与之匹配的是一台来自韩国进口的6AT变速箱。

　　开起来后，新博瑞给我第一印象就是方向盘的NAPPA真皮手感超棒，细腻、丝滑，挪动方向盘才发现，采用电子助力的方向盘低速时真的很轻，哪怕是女士用一个手指都可以转动，高速时则会加重，但依然感觉轻快，对于日常行车来说，会有一个比较轻松的驾车氛围。

　　至于动力方面，这台1.8T的发动机给人的感受就是不像一台涡轮增压发动机，感受不到它明显的动力爆发点，从起步开始动力输出就是线性的，给人的感觉就是在开一台自然吸气发动机，而且地板式油门脚感很舒服，全新的6AT变速箱与发动机匹配也有着很高的成熟度，全速区间换挡都几乎没有顿挫。

　　而在切换到运动模式后，变速箱会延迟换挡时间，深踩油门转速会一直攀升至将近5000转才进行换挡，以获得更好的动力输出，不过遗憾的是，它的动力依旧不会有明显的激进，但是在红绿灯前地板油起步时，却又能听到235胎宽的米其林Primacy 3ST突破抓地力的尖叫声，可见吉利把博瑞的动力给封印了，不过对于一台讲究舒适性的中型车来说，这也无可厚非。关于驾驶部分还有一点值得一说的是，在高速行驶时，如果将刹车踏板踩到一定深度或紧急刹车时，博瑞会自动开启双闪以警示后方车辆注，在一定程度上避免了发生追尾概率。

　　至于舒适性部分，因为有着一下午的自由试驾，我也重点体验了后排的舒适性，首先，新博瑞座椅的舒适度让人满意，填充物柔软但不是一味的软，保留了一定支撑性，长时间乘坐也不会有疲劳感。在中低速下噪音控制的非常优秀，车内静谧性很高，与同级别合资品牌相比有过之无不及，这与博瑞使用了大量的隔音材料密不可分，（据观察，博瑞后备箱、车门间的缝隙等处都运用着隔音棉和密封条覆盖）如果是前排静谧性会更好，因为前排采用了双层隔音玻璃，上到100KM/H时速后，车内的噪音还是会比较明显，风噪和路噪都会传进来，不过实打实的说，合资品牌这个时速下，NVH控制也差不多。

　　新博瑞的悬架依旧采用了同级罕见的前双叉臂+后多连杆结构，并且还有所升级，悬架摆臂和四轮转向节都换上了质量更轻的铝合金材质，理论上有着更好的操控性和更快速的响应，实际体验中，这套悬架还是偏向舒适性，悬架调教比较软，悬架的行程偏长，回弹柔和，对于路面细微的颠簸和冲击过滤的很干净，底盘也很有厚重感，日常驾乘舒适度很高。不过在高速经过起伏较大的路面时，悬架有些拉不住车身，车内尤其是后排的抛离感有些严重，影响了整体的舒适性表现，而关于这一点，在试驾完后，在厂家工作人员第一时间问我们试驾感觉如何时，我也反馈给了她，她表示将回去反馈给工程师。（不得不说，这才是一个真正想把车造好的车企该有态度）

　　总结：总体来说，经过不断改进，吉利新博瑞还是能代表中国品牌目前最高的造车水准的作品。虽然留有不足之处，但相对于它的整体表现而言，依然值得我们骄傲，对于所有愿意认真踏实的自主车企，我们也更应该给予多一份包容和支持，至于最后，我想说的是，花同样的钱买一辆车，博瑞肯定能给你比合资紧凑型车更好的生活和驾乘享受。

来源：汽研社